Calibra geht immer wieder aus und läuft nicht sauber

CaliJoe212

Guten Morgen,

hab meinen Calibra , C20XE , nach 11 Jahren Standzeit wieder reaktiviert.
Vor dem ersten Start wurde Zahnriemen gewechselt , Benzin komplett aus Tank abgelassen und Benzinfilter gewechselt.
Nach 3x orgeln startete er, as wäre er nie gestanden,
Es folgte eine Überführungsfahrt von ca 30 km , die er auch völlig problemlos meisterte und ca 5 Fahrten a´ 300m an verschiedenen Tagen vom Standplatz bis in meine Wekstatt.
Bei der letzten kurzen Fahrt nahm er das Gas nicht mehr so richtig an, was uns veranlasste den Tank abzulassen und da nach dem rechten zu schauen.
Der komplette Benzinrücklaufschlauch hatte sich aufgelöst und war quasi nicht mehr vorhanden!
Also neuen Schlauch eingebaut. überprüft das der Eingang in den Schwalltank frei ist und Tank wieder eingebaut.
Danach lief er ca 3 min auf allen 4 Zylindern und ging dann aus.
Kraftstoffrückleitung am Motor abgebaut und erneut gestartet - es kam bei schlecht laufendem Motor, eher auf 3 wie auf 4 Zylinder, kein Kraftstoff zurück.
Druck auf Kraftstoffrückleitung gegeben - Leitung komplett durchgängig und im Tank blubbert es!
Kompressionsmessung an allen 4 Zylindern lag zwischen 14,9 und 15 Bar
Benzinpumpe getauscht gegen neue von Hella - soll laut www 3 Bar Druck liefern.
Gleiches Resultat!
Motor springt an, läuft evtl kurz auf 4 Zylindern, läuft nach kuzer Zeit nur noch auf 3 Zylindern und geht dann aus!
Beim Betätigen des Druckmessventils an der Benzindüsenleiste kommt Stoßweise Kraftstoff und Luft - nach gefühlt 15 sek dann richtiger Benzinstrahl
Gestern noch Benzindruckregler und Kraftstoffrelais getauscht. Frühs den Regler eingebaut und mit Manometer eingestellt, Auto läuft auf 3 Zylinder, Pumpe bringt aber die 3 Bar Benzindrick, Einspritzdüsen gewechselt in der Hoffnung das eine verstopft ist - ca 3 Stunden später Cali gestartet und es kommen nur noch 2 Bar Druck am Manometer an, weniger Druck einstellen geht, mehr geht nicht!
Steuergerät und Verteilerkappe mit Zündkabeln wurde beiläufig zur Fehlereingrenzung auch getauscht.
Sind jetzt langsam am Ende mit unserem Latein.
Das einzige was noch fehlt ist der Umgehungskreislauf um den Pulsationsdämpfer herum.
Warum kommt vorne mal ausreichend Sprit an und warum ein paar Minuten später mal wieder nichts ?
Ist der Durchgang vom Haupttank zum Schwabbeltank zu klein - bzw. hat sich zugesetzt?
Das Sieb um den Schwabbeltankeingang ist auch schon entfernt worden, hatte aber keinerlei Beschädigungen!
Zündkerzen sind ebenfalls Neu.
Hat schonmal jemand von euch Erfahrung ohne Pulsationsdämpfer gemacht?
Freu mich auf eure Antworten

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Wurfen82

Die Außentankpumpe sollte nominell eigentlich mit 4bar angegeben sein, aber das ist nicht das Problem, denke ich.

Wenn welchelnd Benzin und Luft am Prüfventil ankommt, muss die Luft ja irgendwo reinkommen;
vllt. ist das Steigrohr, aus dem die Pumpe aus den Tank saugt undicht.

CaliJoe212

An die Undichtigkeit von dem Saugrohr hatten wir auch schonmal kurz gedacht, aber den Gedanken wieder verworfen, da es nicht übermäßig korrodiert aussah!
Was hälst du von der These, dass der Sprit in den Schwall/Catchtank nicht schnell genug aus dem restlichen Tank nachläuft, da ja über den Rücklauf nix kommt?

Wurfen82

Da bin ich doch eher bei Steigrohr.

Wieviel Sprit ist jetzt im Tank?

CaliJoe212

Müssten ca noch 25 Liter drin sein

Wurfen82

Schütte noch mal ca. 20Liter rein - wenn das Problem dann weg ist und am Prüfventil keine Luft mehr kommt,
dann ist es recht sicher das Steigrohr bzw. die Dichtung dran.

CaliJoe212

Das werde ich morgen angehen, danke schonmal