[C20LET] Keine Leistung, wieso?

uszobajnok · Geschrieben: 28.08.2026 - 20:38

Hallo,

Ich habe meinen C20LET auf dem Prüfstand messen lassen, und er hat statt 204 PS nur 183 PS.
Auch im unteren Drehzahlbereich ist er sehr träge, obwohl der Ladedruck sich schon aufgebaut hat.
Hat jemand noch eine Idee, was das Problem sein könnte?
Bis jetzt wurden folgende Sachen gemacht:
- Kein Fehler in ECU. (Ganz selten bekomme ich Fehler 113, was ich nicht ganz verstehe wieso.)
- Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe und finger neu
- Auspuff, Lambdasonde neu, Kat in Ordnung
- Einspritzdüsen gereinigt
- LMM (Luftmassenmesser) gereinigt
- Wie man sieht, ist der Ladedruck perfekt und das ganze System ist dicht.
- Der Zahnriemen ist ebenfalls neu und wurde richtig eingestellt.

Könnte vielleicht der Benzindruckregler schuld sein?
Oder der Drosselklappenpotentiometer?
Also 21 PS finde ich schon viel...

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Wurfen82 · Geschrieben: 28.08.2026 - 23:51

Interessant wäre es gewesen, den Lambdawert dabei zu haben.

Ich lehene mich mal aus dem Fenster und sage, dass er etwas mager läuft.
Der Ladedruckverlauf sieht recht zappelig aus und liegt nach dem späten "Überschwinger" eigentlich etwas zu niedrig.
Da fehlt wirklich viel Drehmoment..

uszobajnok

Habe heute Live-Daten mit Op-Com ausgelesen.
Folgende Auffälligkeiten:
- Drosselklappenpoti: i.O.
- Kühlmitteltemperatur: gute Werte
- Lambda: pendelt sauber zwischen 0,05V und 0,95V
- Vollgas ab 2500 U/min:
* Lambda bei 0,8V
* Zündzeitpunkt: sinkt bis auf 5° vor OT
Ansauglufttemperatur: immer über 60°C (bei 30°C Außentemperatur - 61-63°C)

Ich glaube:
- Der Zündzeitpunkt ist viel zu spät.
- Dass die Lufttemperatur selbst bei 70 km/h nicht sinkt, ist nicht normal.

Nächste Schritte: Tausch von Ansauglufttemperatur- und Klopfsensor.

Wurfen82

Ja, der Zündwinkel sollte bei Volllast und Drehzahl iwo um die 15-18° liegen, mindestens aber zweistellig.
Ich denke, der späte Zündwinkel hängt mit der Ansauglufttemp zusammen (egal, ob letztere stimmt oder nicht).

Ist das wirklich die Ansaugluft, oder misst die M2.7 noch irgendwo hinter dem LLK die Ladelufttemp?

nr1ebw

Bau eine Breitbandlambdaanzeige ein. Die Daten der Sprungsonde sind zu nichts zu gebrauchen. Erst dann weist du ob genug Sprit da ist.

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uszobajnok

Wurfen82 hat folgendes geschrieben:

Ja, der Zündwinkel sollte bei Volllast und Drehzahl iwo um die 15-18° liegen, mindestens aber zweistellig.
Ich denke, der späte Zündwinkel hängt mit der Ansauglufttemp zusammen (egal, ob letztere stimmt oder nicht).

Ist das wirklich die Ansaugluft, oder misst die M2.7 noch irgendwo hinter dem LLK die Ladelufttemp?

Es wird vor der Drosselklappe gemessen, also nach LLK. LLK werde ich auch noch mit Bremsenreiniger reinigen.

Calibra459

60 Grad Ansaugtemperatur nach LLK erscheint mir fehlerhaft.
Wenn ich das bspw. Mit dem 1.4l CAXA ohne LLK vergleiche, sind deine Temperaturen weit drüber.

Aber dein Problem kann wirklich plausibel damit werden.
Bei 60 Grad warmer Luft will das MStG keinen großen Benzinmengen mehr verarbeiten

Die Zündung wird auch zurückgefahren, weil das sonst mit dem wenigen Sprit stark ruckeln würde.

Würde .al einfach den Sensor abstecken und später wechseln.

Wurfen82

60-63°C Ladelufttemperatur bei 30°C Außentemperatur finde ich nicht ungewöhnlich.