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C-T Urgestein
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Wohnort: D-35638 Leun
Auto: Smart Roadster Coupe, Fortwo Brabus Nightrun M160
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 Geschrieben: 08.08.2026 - 11:34 |
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| Calibra459 hat folgendes geschrieben: |
Wenn du mehr Leistung willst musst du für mehr Luft sorgen und mehr Benzin.
Größere DK und andere ESV. |
Der C20NE hat auch richtig viel brach liegendes Potenzial im Kopf. |
| Dateiname: | 04_20160308_185611.jpg |
Beschreibung: |
Die Ansaugkanäle sind weitgehend roh, so wie sie gegossen wurden.
Unterhalb der Ventilsitzringe steht viel unnötiges, kantiges Material im Luftstrom. |
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3.46 MB |
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| Dateiname: | 01_20160308_183118.jpg |
Beschreibung: |
Die Kanäle sind vom Durchmesser schon für die RAM zu eng, so hat man eine Kante am Übergang
und im Bereich der Ventilführung kann man auch noch viel machen. |
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| Geschrieben: |
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C-T Lehrling
Themenstarter
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Beiträge: 30
Auto: Opel Calibra C20NE
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| Geschrieben: 08.08.2026 - 13:20 |
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| Calibra459 hat folgendes geschrieben: |
Sind doch gute Werte. Er fettet oben rum immer mehr anvon 0,98 bis 0,89.
Wenn du mehr Leistung willst musst du für mehr Luft sorgen und mehr Benzin.
Größere DK und andere ESV. Der Benzindruck scheint noch zu passen. |
Ist der Luftmengenmesser dann nicht zu klein? Welche DK soll man nehmen? Omega 3.0 12 V? Oder besser die Originale erweitern?
| Wurfen82 hat folgendes geschrieben: |
| Calibra459 hat folgendes geschrieben: |
Wenn du mehr Leistung willst musst du für mehr Luft sorgen und mehr Benzin.
Größere DK und andere ESV. |
Der C20NE hat auch richtig viel brach liegendes Potenzial im Kopf. |
Ja, wenn die Zylinderkopfdichtung irgendwann fällig ist, wollte ich den Zylinderkopf sowieso bearbeiten lassen. Hast du neben am Einlass von Zylinder 4 eine Buchse eingesetzt und alles schön rund geschliffen? |
| Dateiname: | C20NE.png |
Beschreibung: |
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C-T Urgestein
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Auto: Smart Roadster Coupe, Fortwo Brabus Nightrun M160
Auszeichnungen: 1
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| Geschrieben: 08.08.2026 - 22:40 |
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Der LLM hat ausgereicht für 152PS und das mit einer Nockenwelle, die etwas weniger Hub und deutlicher weniger Öffungswinkel hat Deine hat.
Bei der Drosselklappe gibt es verschiedene Möglichkeiten.
Ich hatte ein org. von NE mit, meine einer 60mm Stauscheibe.
Normal kann man bis 57mm oder so ausspindeln;
wenn man den Wasserkanal für die Drosselklappenvorwärmung ausgießt, geht auch mehr.
Ja, ich habe ein Stopfen eingepresst und auf Kanalmaß vom der Imrscherbrücke bearbeitet,
dann kommt man sogar ein Stück in den Stopfen rein. |
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C-T Lehrling
Themenstarter
Dabei seit: 19.01.2025
Beiträge: 30
Auto: Opel Calibra C20NE
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| Geschrieben: Gestern um 11:21 |
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Nice, wie viel PS hast du letztendlich aus dem NE herausgeholt?
| nur_ein_8v hat folgendes geschrieben: |
3000–4000 U/min = 14,5 AFR
4000–5000 U/min = 13,8 AFR
5000–6000 U/min = 13,2 AFR (tiefer geht er nicht) |
Was hältst du von meinen Werten? Würdest du die C25XE-Einspritzdüsen noch einbauen? Oder nur in Kombination mit dem DK? |
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C-T Urgestein
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Auto: Smart Roadster Coupe, Fortwo Brabus Nightrun M160
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| Geschrieben: Gestern um 11:28 |
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| nur_ein_8v hat folgendes geschrieben: |
| Nice, wie viel PS hast du letztendlich aus dem NE herausgeholt? |
https://www.calibra-team.de/modules.php?op=modload&name=My_eGallery&file=index&do=showpic&pid=21561&orderby=dateD
| Zitat: |
| nur_ein_8v hat folgendes geschrieben: |
3000–4000 U/min = 14,5 AFR
4000–5000 U/min = 13,8 AFR
5000–6000 U/min = 13,2 AFR (tiefer geht er nicht) |
Was hältst du von meinen Werten? Würdest du die C25XE-Einspritzdüsen noch einbauen? Oder nur in Kombination mit dem DK? |
Ja, würde ich machen - erst mal ohne Änderungen an der DK und gucken, ob und wie es sich verändert. 
Die Ohm-Werte sind gleich. |
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C-T Lehrling
Themenstarter
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Auto: Opel Calibra C20NE
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| Geschrieben: Gestern um 13:20 |
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Sauber 
Danke, ich werde noch weiter berichten. |
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