[X25XE] V6 Zahnriemen Geräusch

basti80 · Geschrieben: 29.10.2025 - 21:18

Ich hab jetzt einen neuen Riemensatzsatz drauf.
Das Geräusch ist weg.

Im Mai hatten wir ausgebaut: SKF Rollen (zumindest die beiden linken) und Conti Riemen
Dann eingebaut SKF Rollen links, Dayco Rolle rechts. Gates Riemen

Nach ca. 10.000 km Geräusche.
-Fettaustritt vo/hi an der linken Umlenkrollte (SKF), an der Rolle auch Geräusche mit Stethoskop
-Gummiabriebspuren an der rechten Rolle (Dayco). (ähnlich Grinding bei Slick Reifen)
-keine Beschriftung mehr auf dem Riemen.

Das gleiche habe ich nun heute wieder eingebaut. Satz von Gates.

Zeiten:
08min Luftfilter raus
63min Zahnriemenabdeckung ab
27min Schwingungsdämpfer ab und die das ganze angeschaut, Motor laufen lassen
105min alten Riemen runter, neuen Rauf, beim durchdrehen übergesprungen
???min nochmal alles neu (leider Zeit nicht gestoppt) und eingestellt
150min alles wieder zusammengebaut

Ich hab so was noch nie gemacht. Vor Jahren mal C20NE mit Spannung über die WAPU.

Beim Vectra B war es nicht möglich den Riemenspanner vom Flachriemen ordentlich anzuziehen. Einfach zu wenig Platz. Hoffe der ist Fest genug.

Hat jemand mal an einem ausgebauten V6 am Schwungrad OT ermittelt und dann geschaut ob KM800 an der richten Stelle die KW blockiert?
Gleiches mit den Nockenwellen?

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basti80

...300km gefahren.
Nun wieder Geräusche. So ein Mist.
Flachriemen hatte ich schon runter, kommt definitiv vom Zahnriemen.

Jetzt kann ich wieder alles ausbauen. Gates werde ich nicht wieder nehmen.
Bleibt nur SKF oder Conti?
Vermutlich ist bei beiden eh das gleiche drin.

atm19862

Hab mir mal die Videos angeschaut, für mich klingt das irgendwie nach Spanrolle.

Zum Fettaustritt an den Exzenterrollen/Lagern muß ich sagen, das ist vollkommen normal. Bei meinem C25XE sind die auch immer am Schwitzen und Siffen, das bedeutet nix.

Aber der Riemenabrieb und die Position der Spannrolle deuten auf jeden Fall in Richtung Riemenspannung da an meinem V6 in der Vergangenheit schon oft Werkstätten am Zahnriemen gescheitet sind und beim letzen Mal (Motorrevision) so extrem, dass der Riemen geschlingert ist undzwar so stark das ich geschmolzene Gummiklumpen von allen Rollen kratzen musste, weil er so lose war das nur die Riemenabdeckung ihn am Runterspringen hinderte. Habe den selben Riemen einfach einfach neu einsgetellt, quasi wiederverwendet, was seit knapp 40tkm problemlos läuft.
Bei Last bergauf und bei hoher Drehzahl hatte der Riementrieb vorher geballert wie ein Maschinengewehr, was der Hauptgrund fürs Nachshchauen war.
Ich selber verwende auch den Gates Satz für den C25XE seit dem ich den Riemen selber mache (2013), außer Werkstattpfusch und das bei einem Riemen mal die Steuerzeitenmarkierung der Kurbelwelle um einen Zahn versetzt aufgedruckt war (per Zähne auszählen und Lackstift korrigiert), gabs nie Probleme.

Die beiden Kerben der Spannrolle jedenfalls dürfen nach dem Einstellen nicht fluchten. Die Kerbe in der Scheibe muß immer höher stehen als die Kerbe auf dem kleinen Metallteil (3-4mm).
Das sieht für mich aus wie eine Karteileiche, denn einige Riemenhersteller bieten ja auch ne Anleitung an und ich glaube mich zu erinnern das Conti die Anleitung für den C25XE bis 1994 angeboten hat, bei dieser Fluchten die Kerben, was zu lose ist.
Ab Mitte/Ende 1994 hat Opel den Fehler aufgrund von Kundenbeschwerden (Geräusch Riementrieb) per Feldabhilfe im TIS korrigiert und die Wechselanleitung für den V6 aktualisiert, was natürlich auch für den Y26SE im Vectra B gilt.

Welche Anleitung hast du verwendet?

basti80

Ich hab die Anleitung aus dem TIS genommen. Mit der Spannung steht es dort auch so, wie du es beschrieben hast.

Mein Bruder war lange Zeit bei Opel. Der hat auch gesagt, Fett austritt ist normal. Nachdem ich ihm die Rolle gezeigt hatte -> das ist nicht normal.

Wie gesagt, auf einer Rolle hatte ich auch Gummiabrieb. Ebenso keine Schrift mehr auf dem Riemen.
Meinst du durch schlingern kommt das Gummi auf die Rolle? Ich hätte eher gedacht, dass die Rolle schwer dreht.

Spannung war bei meinem noch ok.

Hab jetzt einen SKF bestellt. Mal sehen das da drin ist.

atm19862

Also bei mir war es so das der Riemen an der vorderen Abdeckung und den Rändern aller Rollen geschliffen hat, es sah verdammt wüst unter der der Abdeckung aus so das ich sagen würde er hatte damals vollkontakt mit allem was ihn umgibt.

Möchte und werde die Kompetez deines Brudern nicht anzweifeln doch das Foto das du von deiner Rolle gemacht hast sieht absolut unauffällig aus. Die Rollen bei meinem C25XE waren noch nie so sauber wie bei dir.

Aber jetzt wirds knifflig denn du hast alles perfekt ausgeführt, hochwertiger Riemensatz+Original Anleitung+Original Werkzeug.

Dumme Frage aber hast du die Spannrolle mit den vorgeschriebenen 20Nm festgezogen? Frage deshalb weil mal so gut wie gar nicht mit ner Nuß drauf kommt während man die Rolle mit nem Handinbus straff hält.

basti80

Er meinte halt nur, leichtes schwitzen ist. Aber bei mir war schon richtig was raus. Das Foto zeigt es schlecht.
Der Riemen war grad 10.000km drin. Der Motor hat insgesamt 30.000km gelaufen.
Bei dir war ja an allen Rollen Abrieb, wo sie ich dich verstanden haben. Da passt das mit zu wenig Spannung.
Bei mir war nur an einer Abrieb.

Die Spannrolle hab ich gut festgezogen bekommen.
Werde mich melden wenn der SKF Satz drin ist.

Der Riemensatz Vectra A/Calibra dürfte ein anderer sein als der für Vectra B?

atm19862

Ja, die Rollen rotzen halt immer nach meiner eigenen Erfahrung, wobei man sagen muß das mein Vectra A ein mal im Monat VMax auf der Bahn spendiert bekommt und ich den Riementrieb, abgesehen von unverhofften Eskapaden, immer nur dann zu sehen bekomme wenn er und seine Komponenten ihre Schuldigkeit getan haben, was zum offiziellen Wechselintervall von 60 tkm der Fall ist. Das Fett wird bei meinem immer so bis knapp über den Radius, bis fast an die Außenkante der Rollen abgeschleudert. Ich sehe den Siff deshalb gar nicht mehr.

Ich selber kann Abrieb auch nur mit zu wenig Spannung in Verbindung bringen, wie es sich bei eventuell zu hoher Spannung oder schwergängigen Rollen verhält weiß ich leider nicht, da fehlt mir die Erfahrung. Das die Rollen einen etwas höheren Widerstand haben ist auch normal, speziell wenn sie und die Lager neu sind gehen die ja immer ein bisschen schwer.

Das bei dir die Beschriftung weg ist, ist auch normal, ich kann bei meinem die Markierungen nach 60tkm auch nicht mehr erkennen. Einzige Außnahme war der von mir beschriebene Fall mit dem Schlingern, da hatte der Riemen über seinen gesamten Umfang sogar zusätzlich wellenförmige Schlingerriefen, weil er nicht mal ansatzweise richt gespannt war und nur von der Abdeckung vom Abfliegen gehindert wurde.

Beim Riementrieb des Vectra A/Calibra mit C25XE und Vectra B mit X25XE bis Mitte 1998 sitzt die untere Umlenkrolle ja noch unten auf der Ölpumpe, diese Scheibe ist 5mm dick. Der X25XE ab Mitte 1998 und der Y26SE im Vectra B mit oberer Exzenterrolle kriegt die 11mm Scheibe daher sind die Sätze unterschiedlich bzw. hast du schon den Richtigen mit der 11mm Scheibe. Die Sätze unterscheiden sich wirklich nur durch die Stärke der Scheibe daher sollte das bei dir eigentlich passen.

basti80

Kann das sein das später im Omega 2,6 3,2 noch mal der Riementrieb geändert wurde?