[C20NE] Zu wenig Spannung an Kraftstoffpumpe

Deckeldieter · Geschrieben: 15.09.2025 - 01:24

Mein Sorgencalibra ist ein C20NE vom September 1990.
Ich habe schon einiges über die Suche zum Thema gefunden, leider war die Lösung für mein Problem nicht dabei (oder ich habs nicht gefunden). Daher hier meine Geschichte mit der Bitte um Hilfe:

Nach ca. 2 Jahren Standzeit sprang er an, nach einem km Probefahrt ging er aus und nicht mehr an.
Neue Kraftstoffpumpe eingebaut, Cali springt an und macht ca. 1000 km keine Probleme.

Auto steht dann wieder ca. 2 Monate, danach springt er wieder nicht mehr an. Mit Startpilot springt er sofort kurz an.

Also denke ich, die neue billige Pumpe ist wieder kaputt, kaufe eine teurere Markenpumpe, baue sie ein und der Calibra läuft wieder.

Er läuft ungefähr 300km problemlos und dann plötzlich läuft er immer schlechter und geht aus und nicht mehr an. Diesmal habe ich den ADAC gerufen. Der kommt nach einer Stunde, setzt sich ins Auto und der Calibra springt an

Wir vereinbaren, dass er mir ca. 3 Km bis nach Hause hinterherfährt und es passiert natürlich nichts mehr. Der ADAC-Mann fährt unverrichteter Dinge. 10 Min. später will ich nochmal kurz weg und er springt kurz an, läuft aber wie ein Traktor, um dann wieder auszugehen und nicht mehr anzuspringen. Darauf hab ich ihn in die Garage geschoben und diese ein Jahr nicht mehr geöffnet

.

Da jetzt bald die HU fällig ist, und ich den Cali ja eigentlich mag, hat mich mein Sohn animiert, doch mal wieder nach dem Calibra zu schauen. Er sprang natürlich nicht an.
Daraufhin hab ich mich im Netz eingelesen und zunächst den Pulsator ausgebaut/ überbrückt. Keine Änderung.
Dann nochmal eine neue Spritpumpe besorgt (die alten neuen Pumpen han ich auch noch), eingebaut. Keine Änderung.
Dann neues Benzinpumpenn relais besorgt und eingebaut. Keine Änderung
Dann Leitung nach dem Spritfilter abgezogen, gestartet und es kam kein Sprit.
Dann Leitung direkt nach der Pumpe angerzogen, gestartet und es kam Sprit!
Also neuen Filter eingebaut und hinter dem Filter kommt wieder kein Sprit raus.
Dann den Filter mit "Bypassleitung" überbrückt und der Cali springt schlecht an und läuft wieder mal wie ein Traktor.

Dann an der Pumpe Spannung gemessen (direkt an den Anschlüssen). Spannung liegt erst während des Startvorgangs an, aber nur ca. 8-9V.

Daraufhin die Kraftstoffpumpe direkt an eine externe Batterie während des Startvorgangs angeschlossen, so daß 12 V an der Pumpe anliegen. Calibra springt an und läuft sauber!
Also kommt offenbar zu wenig Spannung an der Pumpe an, damit schafft es die Pumpe offenbar nicht, den Sprit durch den Filter zu pumpen und ohne Filter kommt zwar Sprit vorne an, aber mit zu wenig Druck.

So, und jetzt? Ich habe schon gelesen, dass manche ein neues Kabel vom Relais zur Pumpe gelegt haben, aber ich lese immer nur etwas von einem Blauen Kabel. Ich habe aber nur zwei Rot-Blaue Kabel am Relaisstecker, ein dünnes (87b) und ein dickeres (87).
An der Pumpe kommt ein dünneres Rot-Blaues Kabel an.
Kommt also das neue Kabel zwischen 87b (Relais) und Pumpe?

Und könnte das überhaupt eine Lösung für mein Problem sein?

Ich hoffe, es war nicht zu verwirrend und ich würde mich riesig freuen, wenn jemand eine Idee hat oder vielleicht schon ein vergleichbares Problem gelöst hat.

Vielen Dank!

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Michi61 · Geschrieben: 15.09.2025 - 14:19

Hallo,
das dicke rotblaue Kabel ist für die Motorsteuerung, das dünne für die Benzinpumpe.
Hast Du 12V an der Sicherung 11 im Sicherungskasten beim starten?
Mal sämtliche Masseanschlüsse kontrollieren.

Deckeldieter · Geschrieben: 15.09.2025 - 15:07

Danke.

An Sicherung 11 liegen 12V an, beim Starten muss ich das noch prüfen.

Was mir noch einfällt: Ich lese immer wieder (und kenne es von anderen Autos auch so), dass bei „Zündung an“ die Kraftstoffpumpe kurz anläuft.Beim Calibra läuft die Pumpe erst während des Startvorgangs. Das war auch so, als er noch normal lief, daher ging ich davon aus, dass das indem Fall korrekt ist.

VG Alex

Michi61 · Geschrieben: 15.09.2025 - 15:34

Das ist richtig.
Wenn an Sich. 11 12V beim starten anliegen, müsste an der Pumpe auch 12V sein.
Wenn nicht, Kabel mal durchmessen. Massekabel an Pumpe kontrollieren.

Deckeldieter · Geschrieben: 19.09.2025 - 08:52

Ich hab gestern mal gemessen, an der Sicherung 11 während des Startvorgangs nur 9-10V an.
Wenn der Motor läuft (er ist tatsächlich angesprungen, aber unruhig gelaufen und hat kein Gas angenommen) hat er ca.12V.
Wo kann ich suchen, wo sind mögliche Massepunkte?

Ich hab auch mal ein Bypasskabel von 87b zur Pumpe gelegt, dabei hatte ich während des Startens knapp12 V. Er ist wieder angesprungen, lief im Stand auch ein paar Minuten gut, bevor er wieder in unruhigen Lauf fiel ind dann ausging.

Ich freue mich über jeden Tipp, der mir weiterhelfen könnte.

Danke!

Stego · Geschrieben: 19.09.2025 - 13:29

Deckeldieter hat folgendes geschrieben:

Ich hab gestern mal gemessen, an der Sicherung 11 während des Startvorgangs nur 9-10V an.
Wenn der Motor läuft...hat er ca.12V.

ich glaube nicht, dass das die pumpe ist - ich glaube eher eine kombination aus batterie tot und lima defekt oder batterie zellenschluss und daher zieht es die ladespannung runter...

wenn der motor läuft sollten mindestens 13,5 volt anliegen am besten etwas mehr als 14volt

wie hoch ist denn die spannung bei ausgeschaltetem motor direkt an der batterie?

möglicherweise ist es auch ein allgemeines masseproblem oder ein zu hoher übergangswiederstand - schonmal die kontakte der batterie gereinigt und mit polfet bestrichen?

Deckeldieter · Geschrieben: 19.09.2025 - 23:02

Batterie ist neu und geladen, Pole sind sauber.
Es geht um die Spannung an den für die Kraftstoffpumpe zuständigen Anschlüssen.
Die Batterie liefert ca.12.8V, die Lima bei laufendem Motor ca.14V.
Betroffen ist offenbar der Bereich um die Pumpenversorgung.
Die Pumpe ist es, wie schon beschrieben, nicht, da der Motor mit externer Versorgung normal läuft.
An anderen Sicherungen liegt normale Spannung an (allerdings hab ich noch nicht alle überprüft).
Die Masse an der Pumpe passt auch, ich habe die auch schon überbrückt.

Ich weiß grad nicht mehr, was ich noch prüfen könnte, wo vielleicht noch ein Masseproblem auftreten könnte.
Komisch ist ja auch, dass er in der Vergangenheit zwischendurch immer mal wieder einwandfrei lief.

Stego · Geschrieben: 19.09.2025 - 23:43

es gäbe noch die möglichkeit, dass die lambdasondenheizung entweder defekt ist, oder irgendwie einen halben kurzschluss produiert, was die spannung zur spritpumpe einbrechen lässt
wie auf dem schaltplan ersichtlich befindet sich zwischen hauptstrompfad 30, spritrelais und lambdasonde keine sicherung - diese ist nur für die spritpumpe da...

wenn irgendetwas an der kabellage der lambdasonde einen kurzen (oder einen sehr kleinen wiederstand) produziert merkst du das immer erst beim startversuch, da das relais sonst den stromkreis öffnet...

schließt das relais, bricht in dem gesamten strompfad die spannung zusammen, was eben auch die spritpumpe beeinflusst...

ich würde erstmal die lambdasonde abstecken und wenn es dann immer noch nicht geht an der relaisaufnahme nach einem durchgang von 87b gegen masse prüfen (sicherung f11 dabei entfernen)...

wenn das das der fall ist hilft nur kabelbaum ausbauen und kontrollieren...

ansosnten lambdasonde tauschen

Deckeldieter · Geschrieben: 20.09.2025 - 17:08

Ok, danke.
Ich bin erst wieder in zwei Wochen beim Cali (Urlaub), dann schau ich mal.