[C20LET] Calibra Turbo Stössel Klackern Allrad Lampe Brennt

Schmidi2009 · Geschrieben: 07.12.2010 - 23:06

Hallo Leute!

Ich bin ganz neu hier und auch erst seid kurzem opel besitzer

Ich hab mit vor kurzem nen calira turbo gekauft mit zahnriemenübergesprungen!

soweit so gut war ja kein problem teile alles geholt spricht ZKD Schrauben Zahnrimen Wasserpumpe Ventile etc! (waren auch nur 2 einlass ventile minimal krum! )

das einzigste was mich ein wenig gestört hat ich hatte flugrost auf nocken und tassenstößel! die hab ich nicht neu gemacht ! ich hab auch ersmal 0w30 als öl genommen damit sich die stössel schnell füllen aber klackert dennoch wie sau! Achja muss dabei sagen der wagen stand ein jahr, zwar trocken aber irgendwie scheint im kopf kein öl mehr gewesen zu sein da sich da flugrost bilden konnte!?!?!?

nun meine frage soll ich erstam bischen fahren oder lieber direkt neue stössel holen?

An dem wagen ist soweit alles ok der zustdn ist auch relativ ok kleines bischen rost aber ist ja halt ein opel ne :P

als ich den cali abgeholt hab war die batterie leer und ich konnte ihn halt nicht mit strom versorgen. Wie dem auch sei ich hab zuhause halt festgestellt das meine allrad leuchte auch brennt

wollte mal wissen ob jemand nie idee hat was das sein könnte bzw. was die häufigsten ursachen dafür sind weshalb die leuchte brennt!?!?!??!

vielen dank schonmal im vorraus !

Mfg Sven

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Techmodrome · Geschrieben: 07.12.2010 - 23:22

Wenn du Glück hast, ist es nur der Bremslichtschalter, das hatte ich zu
meinen Turbozeiten 2 mal!

KunstRasen · Geschrieben: 07.12.2010 - 23:30

Ja dann erstmal Herzlich Wilkommen hier!
Also mit deiner Allradlampe kann vieles sein, am besten fehlerspeicher auslesen und du weisst bescheid.(für sowas ist die "suche" funktion auch manchmal ganz hilfreich)
Zu deinen stösseln : wenn sie nach ein paar minuten motor laufen lassen noch klackern würd ich sie auswechseln.

die einspritzventile machen auch klackernde geräusche und werden gerne mit defekten hydros verwechselt

sollddie2000 · Geschrieben: 08.12.2010 - 00:05

KunstRasen hat folgendes geschrieben:

Ja dann erstmal Herzlich Wilkommen hier!
Also mit deiner Allradlampe kann vieles sein, am besten fehlerspeicher auslesen und du weisst bescheid.(für sowas ist die "suche" funktion auch manchmal ganz hilfreich)

zustimmung hierbei

Zitat:

Zu deinen stösseln : wenn sie nach ein paar minuten motor laufen lassen noch klackern würd ich sie auswechseln.

die einspritzventile machen auch klackernde geräusche und werden gerne mit defekten hydros verwechselt

auch hier zustimmung, jedoch machen defekte stößel gegenüber den ventilen doch etwas mehr "lärm"

mfg

sollddie2000

p.s.: das beste öl für den LET ist das 10w60 von castrol...

BoehserCali · Geschrieben: 08.12.2010 - 10:08

Die leuchtende Allradkontrolle kann viele Ursachen haben. Daher ist es ein Muß, den Fehlercode auszulesen und danach Fragen zu stellen.

Timur · Geschrieben: 08.12.2010 - 15:10

das öl musst du aber wieder wechseln! 0W30 ist viiieeelll zu dünn für nen turbo!
den machst du dir mit dem öl kaputt!

calicabrio · Geschrieben: 08.12.2010 - 19:51

Aber mach das mal ruhig mit dem 5 min laufen lassen.Auch wenns weh tut.(Geräuschpegel)
Meiner stand auch mal ein Jahr und nach ca. 5min klackern war Ruhe.Steht glaube sogar im Handbuch so drinn(5 min nach längerer Standzeit)

Schmidi2009 · Geschrieben: 08.12.2010 - 20:53

Hallo und danke schonmal für die vielen antworten!

also das öl war ja auch nur dafür gedacht damit das öl schnell überall hingelangt! das sollte ja ehso schnell wie nötig wieder raus! allerdings hab ich den jetzt bestimmt 20 min laufen lassen und die sind zwar bischen leiser geworden aber klackern trotzdem noch wie sau! zu dem ist meine wassertemperatur anzeige nur bis kurz über den blauen gegangen ?!?!

@: Techmodrome : wie ist das mit dem bremslichtschalter gemeint? hängt der mit dem 4x4 zusammen? wo lese ich die fehlercodes für den allrad den aus? wie gesagt bin absoluter opel neuling vorher war BMW die welt für mich

achja noch ne frage viele bar sollten die zylinder vom c20let haben? also kompression?!

mfg sven

Fleischwurst1 · Geschrieben: 08.12.2010 - 22:05

die könnenauchnoch ne stunde später geräusche machen. am besten mal ne runde fahren und danach schauen. kaputte hydros sind nicht weiter schädlich für den motor. dir fehlt nur leistung, weil die ventile net voll öffnen. aber vor dem fahren bisste ein w50 oder w60 öl reinkipopen

Schmidi2009 · Geschrieben: 08.12.2010 - 22:57

also wie gesagt ich hab das auto ja mit motorschaden gekauft! er ist auch noch nicht angemeldet meint ihr also ich soll den erstmal bischen fahren bevor ich mir neue hydros kaufe?? dann besorg ich mir morgen 10w60 + neuen ölfilter ! und guck dann das ich den die tage anmnelde um den ein wenig zu fahren!!!

achja das mit dem auslesen hab ich gerade gefunden mit der suche :P

mfg

sollddie2000 · Geschrieben: 08.12.2010 - 23:07

hi!

es gibt auch reinigungsadditive um ablagerungen aus dem block zu lösen. einige schwören drauf, andere nicht. wäre aber in deinem fall bestimmt nicht unpraktisch, da du ja eh zeitnah wieder wechseln willst. also einfach nochmal beim momentanen öl das additiv dabei, laufen lassen bzw. fahren und dann wieder wechseln.

mfg

sollddie2000

Fleischwurst1 · Geschrieben: 08.12.2010 - 23:21

hatte nen mv6 hergerichtet, wo die köpfe herunten waren. da haben die hydros ne ganze stunde geklackert. ist dann schon weniger geworden, aber ganz weg wars erst als das öl richtig warm war. so nach ner stunde.

elkevreiso · Geschrieben: 09.12.2010 - 15:49

Hab bei meinem XE in Sachen Hydros und Öl so einiges durch.

Gekauft hab ich ihn mit frischem 10W40...damit hatte er damasl bei Kaltstart und Aussentemperaturen um 20° für ca. 10 Sekunden getackert und dann war Ruhe. Bis es aufeinmal ganz schlimm um die Hydros wurde, der Motor klang regelrecht kaputt siehe Video hier:
http://www.youtube.com/watch?v=8oEyD2I9OFs

Naja, dann erstmal aus Panik die Umölung auf ein billiges 5W40 (Praktiker HighStar). Nach 15 Minuten fahrt war der Motor dann wieder total ruhig. Naja, bis zum Kaltstart...da hatte er wieder die berühmten 10 Sekunden auf mehrere Hydros getickert und bis zu 10 Minuten auf ein oder 2 Hydros.

Nuja, da mich auch das nervte, hab ich nen Motorinnenreiniger verwendet und auf 0W40 umgeölt.

Ergebnis: Tackern je nach Stellung des Motors nicht vorhanden oder bis zu 5 Sekunden (nicht wirklich temperaturabhängig, das ist bei -10° nicht anders als bei 0°)...danach DEFINTIV !!!RUHE!!!. Davon abgesehen sieht bei mir unterm Ventildeckel mittlerweile aus wie ausm Laden...

Fazit: An Öl spart man NICHT...ausser man steht auf klackernde Motoren und erhöhten Verschleiss, dann bitteschön, viel Spass damit!

Schmidi2009 · Geschrieben: 09.12.2010 - 23:00

hi leute danke schonmqal für die vielen antowrten das mit dem klackern hat sich mitlerweile bischen beruhig! mit dem 0w30 klackert das zwar noch ein bischen aber ok! morgen bekom ich mein castrol 10w60

Nun zu einem anderen thema : Ich hab heute den allrad speicher ausgelesen und der hat mir den FC 12 rausgeworfen! heisst das jetzt kein fehler? wie beim normalen haupt fehlerspeicher

FC 12 bedeutet doch einleitung diagnose (kein fehler) oder???

wenn dem so sei warum leuchtet dann meine allrad lampe?? kann es sein das nicht genügend druck vorhanden ist? da der wagen ca 1 jahr stand und bisher auch nur auf dem hof bewegt wurde da er ja noch nicht angemeldet ist??

und kann mir einer vielleicht mal ein foto machen, von dem druckschalter für öldruck am ölfiltergehäuse ?!?! also wie ihr das verbaut habt? habs heute versucht aber irgendwie hat keiner der beigefügten anschlüsse gepasst alle zu klein (meine anziegen sind von JOM) wäre nett wenn mir davon einer ein foto machen könnte bzw. posten könnte

mfg sven

Techmodrome · Geschrieben: 10.12.2010 - 10:11

Schmidi2009 hat folgendes geschrieben:

@: Techmodrome : wie ist das mit dem bremslichtschalter gemeint? hängt der mit dem 4x4 zusammen? wo lese ich die fehlercodes für den allrad den aus?

Ich hatte den Fehler zu meinen Turbo Zeiten 2 mal, einmal war er defekt, einmal
falsch eingestellt.

Der Bremslichtschalter ist am Bremspedal. Als er defekt war, prellte er das Signal
worauf der Cali den Allrad abschaltete. Beim zweiten Defekt war er falsch eingestellt.