probefahrt mit xe calibra ernüchternd

eisbrecher · Geschrieben: 16.11.2014 - 22:05

hallo, ich bin seit 10 jahren stolzer Besitzer eines calibras(20 NE).ich habe in laufe der jahre viel Geld in die Hand genommen,damit mein exemplar gut erhalten bleibt,trodzdem habe ich in letzter zeit immer wieder überlegt meinen Cali zu verkaufen und mir ein neues projekt anzuschaffen,einen Calibra mit 150 Ps.so nun bin ich ein exemplar probegefahren(1.besitz,alles original mit ca.200.000 km gelaufen.)
aber ich muss sagen,ichwar eher entäuscht von der Leistung.im unterem drehzahlbereich ist nicht wirklich ein so ein starker unterschied für immerhin 35Ps mehr.oben geht er schon flotter.
Für das was viele sagen"16 V geht wie Sau"bin ch eher entäuscht und bin am überlegen, ob ich ich mich doch nicht von meinem trenne
so,aber nun zu meiner Frage: Hat wer die selben Erfahrungen gemacht das der Ne gegenüber dem Xe nicht soviel hinten her ist,oder hab ich ein eher ein ausgelutschtes Modell erwischt.
mfg andi

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blueshark · Geschrieben: 16.11.2014 - 22:15

Hallo Andi. Ich bin 14 Jahre den XE gefahren und der braucht einfach Drehzahl. Ab ca. 4500 müsste da schon ordentlich was weitergehen

Warum nicht gleich V6 oder Turbo?

Gruß

Fleischwurst1 · Geschrieben: 16.11.2014 - 22:16

bis 3000U/min is der XE auch net schneller als der NE. erst wenn man wirklich shcnell unterwegs sein will und damit auch mal höhere drehzahlen abruft, spielt der XE seine stärken aus. als zweite stärke hat er noch nen niedrigeren spritverbrauch

eisbrecher · Geschrieben: 16.11.2014 - 22:47

also hab ich mich nicht getäuscht.
naja V6 ist von der Erhaltung nicht so billig ,sprich Service.
ausserdem bin ich den v6 schon gefahren und finde ihn für 170 Ps auch etwas träge.Turbo wäre eine Option,die sind aber auch in der Anschaffung gleich um einiges teurer,
mfg Andi

Vogtlandcalli · Geschrieben: 16.11.2014 - 23:44

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

bis 3000U/min is der XE auch net schneller als der NE. erst wenn man wirklich shcnell unterwegs sein will und damit auch mal höhere drehzahlen abruft, spielt der XE seine stärken aus. als zweite stärke hat er noch nen niedrigeren spritverbrauch

Das unterschreib ich so!!!^^

ich fahre ja beide Motoren, den NE im Alltag und den XE nur so zum spass...
Der NE ist original belassen und geht innerhalb der Ortschaft schon nicht schlecht(bis auf den verbrauch)
und der XE ist leicht Leistungsgesteigert zbs. durch andere Nockenwellen, dadurch er seine Leistung noch etwas später richtig auspielt, bei 4000-4500 gehts richtig los

und ja... der NE geht untenrum besser, aber auf der Landstraße möchte ich den XE nicht mehr missen...

blueshark · Geschrieben: 17.11.2014 - 00:08

Kannst ja mal eine Runde mitn Turbo fahren. Einmal mit Chip Phase1 und Serie weil umschaltbar

Macht schon spaß so ein Turbo

HighDx · Geschrieben: 17.11.2014 - 00:33

@Eisbrecher: Bau den V6 von seinen knapp 15 Schwungmasse auf ne leichte 5,5er um und nimm dann noch ein F20 oder F28 Getriebe und Du wirst feststellen das der V6 alles andere als "träge" ist, aber für den Serienzustand geb ich Dir recht.

Wurfen82 · Geschrieben: 17.11.2014 - 07:42

@eisbrecher:
Schau Dir mal die Leistungsdiagramme von einem Serien-NE und einem Serien-XE an, dann siehst Du, warum der untenrum schlechter geht als der NE:
C20NE-> max. Drehmom. 170NM bei 2600 U/min und max. Leistung 115PS bei 5200 U/min
C20XE-> max. Drehmom. 196NM bei 4600 U/min und max. Leistung 150PS bei 6600 U/min

Der NE ist eben so konstruiert, dass Bauer Horst zum einkaufen und Bauer Wurfen zum Kolleg fahren kann, ohne ihn ihn ständig bis zum Ende hochdrehen zu müssen.

Der XE dagegen hat die konstruktiven Wurzeln im Rennsport.

Rafterman · Geschrieben: 17.11.2014 - 08:04

Naja ich weiß ja nicht ob eine Probefahrt mit einem ausgelutschtem XE repräsentativ ist. Der XE ist immer schneller als der NE. Ich habe noch nie jemanden gesehen der so einen nach der ersten Fahrt nicht wollte. Naja jedenfalls damals als 150PS noch relativ viel Leistung war. Aber das wäre dann ja die alte XE NE Diskussion und die hatten wir ja schon zu Hauf. Fahr mal noch ein zwei zur Probe malmit weniger Laufleistung und auf jeden Fall ohne etwaige Sportluftfilter und ich glaube dann siehts schon anders aus.

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eisbrecher · Geschrieben: 17.11.2014 - 08:13

wie fahren sich eigentlich die 16 V ecos.?spritziger von unten ?

Wurfen82 · Geschrieben: 17.11.2014 - 08:55

eisbrecher hat folgendes geschrieben:

wie fahren sich eigentlich die 16 V ecos.?spritziger von unten ?

Die Charakteristik ähnelt eher dem XE, er kommt etwas früher aber eben nicht so gut, wie der XE.
Guter Alltagsmotor (wenn der Krümmer nicht gerade gerissen ist, KWS und NWS gehen und die DK nicht zugesifft ist...)

Fleischwurst1 · Geschrieben: 17.11.2014 - 09:50

wenn dann solltest du den "facelift-XEV" fahren, keine ahnung ab wann der genau eingebaut wurde. hat auf jedenfall ne leicht modifizierte SImtec (56.5 statt 56.1?) und n schaltsaugrohr. Geht untenrum deutlich besser als der XE (fast mitm NE zu vergleichen) und bei hoher drehzahl nur minimal schlechter als der XE.

Hertie2201 · Geschrieben: 17.11.2014 - 10:27

Zum Eingangspost einfach mal diese Grafik:

hier siehst du verdammt gut, warum du das Gefühl hast, dass der XE trotz 35PS nicht besser geht. Die 35PS "mehr" kommen eben viel später; die Drehmomentkurve liegt bis ca 3000upm gleich auf. Wenn du dem also nicht Feuer unterm hintern gemacht hast, bist du (leistungstechnisch) einfach nur NE mit 16 Ventilen gefahren (was theoretisch schon weniger Sprit braucht als der NE)

GimiG · Geschrieben: 17.11.2014 - 13:42

wenn deiner so gut ist wie du sagst würde ich nicht verkaufen sondern einfach nen größeren Motor rein setzten...Oder deinem NE etwas auf die Sprünge helfen, bist mit relativ wenig Aufwand auch bei 140 PS und dann geht der schon ganz anders

black-cali · Geschrieben: 17.11.2014 - 16:14

Da kann ich mich mal einklinken, zum Thema XEV-Face vs. XE:

Was man hierzu erwähnen muss, am XE hängt ein F20, am XEV ein F18

Ein kollege hatte im Tigra einen XE mit 2.8 Motronic drin, mein Calbra ist ein Serien XEV Mj.97.
Wir sind mal auf der Autobahn nach einer Sprerrung mehr oder weniger zufällig, aus dem quasi Stand losgesprintet.
Gleichauf bis zum 4 Gang, da zieht der XE davon, im 5 kommst wieder mit.