das V-tec bei den Type R´s

Gigolo180 · Geschrieben: 03.11.2007 - 13:23

Toaster hat folgendes geschrieben:

Gigolo180 hat folgendes geschrieben:

Ist immer noch im Guinness Buch der Rekorde. Mehr PS pro Liter Hubraum hat glaube ich immer noch kein Sauger. Ein Kumpel von mir hatte nen S2000, der hat mir erzählt, dass es soll angeblich möglich sein, das Einsetzen von Vtec zu verschieben. Sprich setzt er nicht erst ab 7000 sondern ab 4000 oder noch früher ein. Erst bei ca. 9800 Umdrehungen kommt der Drehzahlbegrenzer

MfG

Was soll das bringen das Vtec früher kommen zu lassen? dann ist es ungefähr so wie wenn du dir in den XE ne nockenwelle mit 296° einbaust und 12,5mm ventilhub.. untenrum geht nix mehr, dafür obenrum wie sau.
Deswegen gibt es ja die vtec-steuerung, damit er untenrum auch noch normal geht. Also bringt es nichts den bereich großartig zu verschieben.

An so nem Vtec kann man auch noch genug rausholen, es gibt aber auch XE's mit >260PS... also kein Ding der unmöglichkeit..

PS: ausserdem bauen die japaner extra hubraumschwächere motoren, weil bei denen die "steuer" für großvoluminge fahrzeuge ein vielfaches höher ist als bei uns.

Untenrum sind die Motoren ne lahme Krücke, deswegen sind Verbrauchswerte von 8-9 l/100 km überhaupt kein Problem beim S2000. Nur ab einem bestimmten Drehzahl geht es ernst zur Sache und dann gibt es noch das V-tec Einsetzen. Ist vergleichbar mit einem leichten Turbobums. Im S2000 gehts unter 4000 U/Min überhaupt nichts, danach fängt er an zu ziehen und ab 7000 setzt sein VTec ein. Je früher der einspringt desto früher und länger hat man die volle Leistung des Motors. Natürlich schießt sein Verbrauch dann durch die Decke und wie sich das Ganze auf den allgemeinen Verschleiß auswirkt, sei mal auch dahin gestellt.

MfG

Hallo Besucher,
wir freuen uns, Dich wieder hier begrüßen zu dürfen.
Möchtest Du Calibra-Team.de uneingeschränkt und ohne dieses kleine Werbebild nutzen, benötigst du einen Account.
Die Anmeldung/Registrierung ist völlig kostenlos. Nach erfolgtem Login verschwindet diese Meldung automatisch.

Registrieren - Login

CannibalCorpse · Geschrieben: 03.11.2007 - 13:28

VTEC ist ein System, welches eine scharfe Nockenwelle ,die (je nach Einstellung) ab einer bestimmen Drehzahl zugeschaltet wird (hydraulisch).

Dies ermöglicht, dass die Auslassventile früher öffnen und länger offen bleiben und mehr Leistung aus einer Zündung geholt werden kann (bei entsprechendem Verbauch ^^)
Der "VTec-Kick" kann über einen separaten "VTec-Controller" nach belieben eingestellt werden (von rasant früh bis sparsam spät).

Serien DOHC VTecs (wie beim Prelude oder CRX .z.b.) setzen bei ca. 4.000 - 5.000 UpM ein - solange kein Controller verwendet wird/wurde.

Ich find VTec persönlich nur für die Beschleunigung sinnvoll - weil in Richtung Endgeschwindigkeit doch dem Motor die Puste ausgeht....

MrSchnell · Geschrieben: 04.11.2007 - 13:18

Gigolo180 hat folgendes geschrieben:

MrSchnell hat folgendes geschrieben:

Nen Kumpel von mit hate auch mal nen Integra Type R das iss die hölle gewesen.. ab 6500 U/min schaltet der V-tec und denn hoch bis 10500 U/min.. top Speed 265 km/h .. echt geil..

aber die Japaner sind ja bekannt für diese Drehzahlmonster..

Moin

Bis 10500 U/Min dreht er auch nicht, da zum 1. ein serien Integra R seine Peak-Leistung schon bei 7300 U/Min erreicht und zum 2. sein Drehzahlmesser nur bis 10000 Umdrehungen reicht. Was die Drehzahl angeht, ist S2000 immer noch Weltmeister!

MfG

Sorry habe vergessen zu erwähnen das der wagen nciht mehr serie gewesen ist.. und die drehzahl mit 10500 ist von mir geschätzt gewesen weil wie du schon sagst geht der drehzahlmesser nur bis 10k geht und die nadel drüber weggeht.. und die geschwindigkeit ist kein tacho wert sondern gemessen über navi

Calibramero · Geschrieben: 04.11.2007 - 22:34

MrSchnell hat folgendes geschrieben:

und die geschwindigkeit ist kein tacho wert sondern gemessen über navi

Na sicher...

Was hat er denn alles für veränderungen vorgenommen?
Um DIESE geschwindigkeit (ECHTE 265KMH) mit DIESEM Auto zu fahrn brauchste MINDESTENS 250-260PS. MINDESTENS!!!!!!!!!!

Denn einen besseren cw wert wie der Cali hat er nicht, denn verglichen mit dem Cali V6 hat der integra mind. 20PS mehr in der Europäischen version (die 190PS Version mit lächerlichen 178NM) und ne Vmax von 3kmh WENIGER . Die Japanische version hat 200PS und die US/GB version ist mit 195PS angegeben, alle jeweils bei 8000U/MIN.

Das einzige was der gut kann ist sprinten.

Nen Cali Turbo mit 260PS schafft gerade so seine echten 260-265kmh bei wohlbemerkt BESSEREN CW Wert gegenüber dem Integra.

Der hier ist schon nen denke mal etwas aufwendiger umbau LINK

Und der HIER
ist wohl nen extremumbau.Der könnte diese vmax schon schaffen, dann kommts aber drauf an, ob es das getriebe mitmacht und erstrecht wie lange der motor

@ Blackdogcali oder Jens Cliff , ihr könnte da ja mal vorbei fahren und den angucken ,der steht ja bei euch

Ra · Geschrieben: 04.11.2007 - 23:01

hui wer hat denn den alten thread ausgegraben

der wurde doch damals schon recht gut beantwortet.. so ähnliche techniken gibts ja auch schon in anderen autos glaub ich..

jamcalibra · Geschrieben: 04.11.2007 - 23:10

Ja stimmt ich glaub bei BMW gibts das auch. Frag mich aber nicht wie die das nennen auf jedenfall haben die so ne variable Ventilsteuerung. Gibts aber glaub ich noch nen Fachausdruck dafür.

Gruss jam

Calibramero · Geschrieben: 04.11.2007 - 23:26

Ra hat folgendes geschrieben:

hui wer hat denn den alten thread ausgegraben

der wurde doch damals schon recht gut beantwortet.. so ähnliche techniken gibts ja auch schon in anderen autos glaub ich..

Ne ist nicht der alte threat. Den alten kann man HIER nachlesen

jamcalibra · Geschrieben: 04.11.2007 - 23:31

Habs gefunden. Beim BMW schimpft sichs Valvetronic oder Vanos.

Hier mal ne kleine Beschreibung. Quelle: wikipedia

Valvetronic ist eine Bezeichnung des Automobil-Herstellers BMW für eine Technik zur Ergänzung der Ventilsteuerung in Ottomotoren.

Bei Valvetronic wird die Einlassmenge nicht wie üblich über eine Drosselklappe geregelt, sondern über einen variablen Ventilhub, der zwischen 0,25 mm und 9,8 mm geregelt wird. Ein Stellmotor von VDO mit einer Exzenterwelle verstellt den Ventilhub. So übernehmen die Einlassventile die Funktion der Drosselklappe. Diese ist zwar noch vorhanden, wird aber nur in besonderen Betriebszuständen verwendet, etwa im Notlaufbetrieb.

Die Verstellung des Ventilhubs wird dabei ergänzend zur Verstellung der Steuerzeiten (Öffnungswinkel) mittels Nockenwellenverstellung eingesetzt, von BMW VANOS genannt.

Gruss jam

Gigolo180 · Geschrieben: 05.11.2007 - 09:29

Moin

Toyota hat auch sowas ähnliches und nennt die Technologie VVTi.

MfG

backmagic · Geschrieben: 05.11.2007 - 12:55

Vanos oder Valvetronic sind 2 verschiedene Zukunfstorientierte Konzepte bezügl Verbauchs und Emissionswerten, teils auch leistungsoptimierung

Der Vorteil eines variablen Ventilhubs ist ein geringerer Verbrauch im Teillastbereich!

Der Hintergrund warum in Japan Motoren mit wenig Hubraum und viel Leistung gebaut werden ist
ein Versicherungstechnischer und Führerscheinbezogener!

So darf man zb in einer Einstufung bis 1600 ccm fahren, aber die Leistung ist nach oben hin offen.

usw usw!