[C20LET] Neues Auto - Hydrostößel, Turbolader

aRAC · Geschrieben: 16.10.2010 - 13:32

Hallo,

Nachdem ich mir vor kurzem einen Calibra DTM 4x4 16v 2.0 in novaschwarz mit dem C20LET zugelegt habe, suche ich nun ein paar Ratschläge, welche mir
bei einem sinnvollen Reparaturmarathon unterstützen

Das Auto ist Baujahr 10/95. 133tkm, 1 mal Motorschaden vor 3tkm (Zylinderkopfdichtung) wo bereits Zahnriemen mitgewechselt wurde.
Folgende Arbeiten sind dabei gemacht worden: Kopf planen, 10 Ventilsitze nachfräsen, Metall-Zylinderkopfdichtung, Schwallblech, 16 Kopfschrauben, 16 Schaftdichtungen, ARP Schrauben, Dichtmasse.
Öl ist auch dementsprechend frisch(10w60).

Jetzt habe ich folgende Probleme:
Turbolader hat Öl im Schlauch zum Motor hin. Und zwar nicht allzu wenig. Der Motor braucht auch 600ml Öl auf 1tkm.
Desweiteren baut der Turbo Druck auf, aber zum Beispiel auf der Autobahn habe ich "Druckaussetzer", das heißt beim hochbeschleunigen unter Volllast baut der Druck 2-3 mal kurz ab(starkes ruckeln des gesamten Autos). (habe eine zusätzliche Anzeige für den Turbodruck im Innenraum verbaut)
Er baut jedoch so um die 0,8 bar Druck auf.
Meine Vermutung ist das der Turbo defekt ist oder kurz davor, weil das Auto nicht ganz so anspricht wie ich mir das vorgestellt habe.
Wie geht man da normalerweise vor ? Turbo überholen, oder komplett tauschen ? Kosten ?

Das zweite sind die Hydrostößel, war damit bereits in der Werkstatt und die haben mir das Klackern bestätigt, meinten aber solang es nach 15-20sec leiser wird, ist es nicht wild und ich muss das aktuell nicht verändern. (es wird leiser aber geht nicht weg...und besonders bei niedrigen Drehzalen eindeutig hörbar)
Hier gilt die klare Frage - in anderen Forenbeiträgen habe ich etwas von einem Zusatz für's Öl gelesen - würdet ihr erst das probieren oder gleich neue Stößel ? (ist ja doch ein kleiner Kostenpunkt

)

Welche Gefahr geh ich allgemein ein wenn ich noch für kurze Zeit mit dem Auto fahre ?
Er bringt definitif merkbar durch die Turbogeschichte nicht die Leistung die er eigtl. kann, aber gehe ich ein Risiko ein ?

Ach ja die Klima macht auch nichts mehr, aber das ist ja ein anderes Unterforum dann

Vielen Dank schon mal für jeden Ratschlag

aRAC

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Fleischwurst1 · Geschrieben: 16.10.2010 - 13:43

die hydrostößel verursachen keinen schaden. aber wenn die bei warmen motor imme rnoch klackern, dann werden die ventile nichtmehr voll geöffnet und du verlierst dadurch leistung.

bist du dir auch sicher das es die hydrostößel sind und nicht ide einspritzventile?! die klacken auch recht leise. könnte man aber im standgas noch hören.

turbo der öl frisst ist für den motor slebst nciht schädlich. allerdings, wenns übermäßig stark ist, könnte der kat schaden nehmen.

druckaussetzer, kannst du das näher beschreiben?! hab derzeit ein ähnliches problem: der durck baut sich auf, macht den overboost, dann geht er auf dauerdruck und ab und zu bricht der druck auf 0,3bar zusammen und baut sich wieder auf. und das in unregelmäßigen abstäönden. hast du das selbe problem?!

bei druckaussetzern, würd eich erstmal den samco ansaugschlauch verbauen. der originale zieht sich recht gerne mal zusammen. nur um das auszuschliessen. früher oder später kommt der soweiso.

von so ölzusätzen für die hydros halte ich persönlich nix. lieber 16 neue.

kaufste dir nen turbo im austausch und shcickst nahc erhalt des neuen turbos den alten ein.
UNBEDINGT neue ölvorlauf und rücklaufleitungen für den turbo mit verbauen.

Blauer-Calli · Geschrieben: 16.10.2010 - 15:20

Den Druck abfall habe ich auch im moment, bei mir geht aber die Motorkontrollleuchte an und bei 4500 is 0 Bar Ladedruck, was kann das sein??

aRAC · Geschrieben: 16.10.2010 - 16:28

Also jetzt habe ich gerade eine ausgiebige Testfahrt mit Volllast Test hinter mir (hat aber auch Spass gemacht

)
Folgende Ergebnisse:

Turboanzeige bleibt (verwundert) konstant, jedoch ab 4500 rpm habe ich das bekannte ruckeln und zwar heute sehr stark.

Jetzt ist vielleicht die Anzeige zu träge ?! Also alles um die 0,8. Den Overboost Zeitpunkt kann man denke ich auf die 4500 Umdrehungen setzen oder ? Das würde dann auch in den anderen Post von "Blauer-calli" passen ...

@Fleischwurst: bei dem Druckverlust, hast du da auch das Gefühl du sitzt in nem Schleudersitz ? Mich zieht es schon richtung Gurt und wieder zurück.

Heute stärker als sonst... ich hab grad 5 Jahre alte, innen abgefahrene Michelin 205 er Winterreifen drauf, nasse Fahrbahn, herbstlich --> können die so krass durchrutschen ? Ich dachte beim Allrad wäre das bei der Motorleistung noch nicht der Fall. Und ich rede hier nicht von durchrutschen bei 30kmh und Vollgas sondern bei 90-140 kmh.

Das Öl im Schlauch bleibt dennoch nicht zu vernachlässigen. Den neuen Samco Schlauch werde ich gleich bei der Wartung des Turbos verbauen - sollte ja auch im Internet erhältlich sein .. und den Rest auch gleich ...

Leider hat heut noch das ABS den Dienst quittiert was mir eine weitere Aufgabe in die Hand gibt ... Komplett regunglos einfach blockierende Reifen.

Hydrostößel vs Einspritzventile:
Also nach der Testfahrt hatte ich ihm Stand noch ein recht lautes Klackern direkt vom Motor. recht unregelmäßig. So als würde man mit nem AluKugelschreiber auf nen Holztisch klackern... Spricht das mehr für die Ventile ?

@blauer-calli: Hast du die Möglichkeit den auslesen zu lassen ? Denke bei Motorlampe wird ein Event gesetzt werden...

opelkult · Geschrieben: 16.10.2010 - 17:37

Dein Ölproblem könnte auch ein Öl-Wsserschaden sein, was hast denn für einen Kopf drauf?

aRAC · Geschrieben: 16.10.2010 - 18:08

puh ... Welche verschiedenen gibt es da ? Sry bin da leider überfragt ... Wenn du mir sagst wie ich das rausfind, dann probier ich das

Fleischwurst1 · Geschrieben: 16.10.2010 - 18:46

kannst auch den originalen ansaugshclach mit ner shclauchschelle ind er mitte stabilisieren. soll angeblich auch etwas was bringen.

so wie sichs bei dir anhört, is das der ansaugshclauch

opelkult · Geschrieben: 16.10.2010 - 20:20

aRAC hat folgendes geschrieben:

puh ... Welche verschiedenen gibt es da ? Sry bin da leider überfragt ... Wenn du mir sagst wie ich das rausfind, dann probier ich das

Da gibts schon ein paar, Wenn rechts an die Seite schaust und da ein kleiner Steg dran ist, dann hast nen Cossi und kannst nen Öl-Wasserschaden eigentlich ausschliessen, sollte da kein Steg dran sein ist in der Nähe dort eine Nummer eingeschlagen, dann hast wohl einen KS Kopf, bei denen kann so ein Schaden durchaus auftreten.

Hier wo der Wasserschlauch rein geht ist der Steg gut zu erkennen:

http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/137/7723/12495560/zk-002-47617.jpg

Fleischwurst1 · Geschrieben: 16.10.2010 - 20:27

bei nem öl
/wasserschaden hast aber öl im kühlwasser. ist also auszuschliessen

aRAC · Geschrieben: 16.10.2010 - 20:32

Kühlwasser war beim letzten betrachten in Ordnung, werde das aber morgen unter Tageslicht nochmal abchecken

Danke !
Was mit dem Allraddruckspeicher kann das nicht zu tun haben wegen dem Ruckeln oder ?

opelkult · Geschrieben: 16.10.2010 - 22:55

Klar stimmt, wenn das Kühlwasser OK is, dann kannst Öl-Wasserschaden ausschliessen.
Nein der Druckspeicher hat mit dem Motor an sich gar nix zu tun, der ist nur fürs 4x4 System da.

Nutz · Geschrieben: 16.10.2010 - 23:46

Ich hatte die Druckaussetzer bei meinem S3 auch...da war die Druckdose undicht. Die konnte den Unterdruck nicht halten. Kannste ja mal prüfen bevor man den Lader tauscht...

radeon · Geschrieben: 17.10.2010 - 00:04

druckaussetzer muss was mit der wastgeat sein oder der verrohrung bzw den unterdruckschläuchen.

entweder baut der lader druck auf oder nicht, aber schwankend mit aussetzer nein.
der lader dreht, entweder sind die schaufeln noch so gut das er den druck aufbaut, oder so schlecht das er den druck nicht voll her bringt.
wenn er den druck nicht hält ist meisst der krümmer undicht / rissig

check deine wastgatedose. erkläre den druckverlust genau:

nehmen wir autobahn an. du latschst aufs gas (und bleibst druff), er baut druck auf. ist es dann so das der druck weniger wird und dann wieder mehr... und weniger... und mehr...
oder hat er mal druck und beimnächsten mal gas geben nicht (in dem fall wird die wastgateklappe hängen)

Nutz · Geschrieben: 17.10.2010 - 00:24

Ich verstehe es so und genau so war es bei mir auch:

Du fährst und der Motor benimmt sich auch ganz normal. Drehst du ihn langsam mit Halbgas hoch, baut er normal Druck auf und er hat keine Probleme. Tritt man aber voll drauf und dreht schnell hoch, fängt er zwischen 4 und 5000 bis 5500 an ein bis dreimal zu ruckeln, als ob plötzlich der LD fehlt...aber nur für ne halbe Sekunde, dann gehts normal weiter.

Mcalibra · Geschrieben: 17.10.2010 - 00:46

Also, hydroklappern an sich ist ja nix wildes, aber durch neue hydros einfach zu beseitigen...richtiges Öl ist auch nötig!
5w50 Mobil 1, Castrol 10w60 TWS oder halt Motul 20w60, um mal die besten zu nennen...und lass dir bloss keinen anderen kram andrehen wie solche Longlife plörre oder so...

So, wenn ab Turbolader zuviel Öl im Ladedruckschlauch ist, ist was nicht so ganz richtig...^^...Ölverlust im Lader, zuviel Öl per Kurbelgehäuseentlüftung ( am Lader zw. Kurbelgehäuseentlüftung und dem kleinen ansaugschlauch nen Öl Catchtank verbauen!)
Samco Ansaugschlauch wäre nötig...dann darf er serie 0,9 Bar Overboost aufbauen und dann auf 0,6 bar Dauerdruck zurückgehen....

Ölzusätz: Forget it ! Niemals son scheisskram reinmachen...

So, kleiner Tipp: zieh mal an der Wastegate...sie muss zieml. schwer zu ziehen gehn und darf in keinster art und weise haken...
Dann...der Lader muss ab ca. 2300-2500 vollen druck aufbauen...

Druckspeicher hat damit nix zu tun, den merkst du, wenn beim dahinrollen die bremse leicht antippst, und er dabei einen schlag macht...dann is der druckspeicher hin

Öl im Kühlwasser sollte man eh checken....

KS400 Kopf-> runterbauen, weg damit! KS700 Kopf -> vorsorglich gg. Öl-wasserschaden reparieren und wieder drauf! Cossi Kopf-> nur neue ZKD und wieder drauf damit...

Noch ne sache: bau mal dein Kniestück am Laderausgang ab und schaue an der wastegateklappe ob da risse im Ladergehäuse sind....wenn JA, dann kann dadurch abgasdruck entweichen und du hast demzufolge Ladedruckprobleme...
-> Lader ÜBERHOLEN (contact me...

)

Andere sache...alle Masseverbindungen checken...blankschleifen und neu verschrauben! Hat auch oft genug Ladedruckprobleme zur folge....

MfG, Micha