Calibra C20XE 4x4 BJ:92

manta400 · Geschrieben: 18.07.2005 - 19:42

Hallo, ich bins wieder einmal!

Und ich habe schon wieder einen Cali in aussicht!

und zwar einen C20XE 4x4 BJ:92 mit 208000km. Optisch in einem perfekten Zustand: Unterboden, alle Kotflügel NEU gemacht! Hifisystem mit DVD Player, Klima, Servo! Service immer durchgeführt!
Kann man ihn ohne sich sorgen über den Motor zu machen kaufen? Gibt es da Probleme mit dem ALLRAD wenn ich einen anderen 2.0 16V einbauen will? Wenn ja, auf was muss ich achten.

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mfg

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CH-Motorsport · Geschrieben: 18.07.2005 - 20:49

Naja so gut er vom Rost auch sein mag, aber die Karosse hat nunmal viele KM runter, das zehrt sehr an der Karosse da diese ja im Fahrbetrieb auch arbeitet, sprich die Schweißnäht geben nach, manche reisen und die Karosse verwindet sich. Deshalb hast du auch meißtens bei Calis ab 180tkm scheppern und klappern beim fahren, da kannst dann dämmen und isolieren was du willst, das bekommst nur schwer weg. Ist ja nicht nur die Karosse sondern auch die ganzen gummiteile die rissig werden, achsteile und Fahrwerksteile die ausgeleiert sind und und und.

Lieber 500euro mehr und ne Karosse die weit weniger drauf hat, die gibts auch noch!

Mfg.Chris

cali_1992 · Geschrieben: 18.07.2005 - 21:48

also ich habe für meinen 91 c20xe 4x4 2000 euronen bezahlt hat aber auch erst 160000 tausend runter und jede menge ausstattung

ich würde dir empfehlen fahr das ding probe und wie chris schon sagt auf das scheppern und so achten!!!

den rest musst du dann für dich selber entscheiden

Gruß Thomas

seTh · Geschrieben: 18.07.2005 - 21:58

^was machste mit deinem jetzigen v6? und warum ueberhaupt neuen kaufen wenn man fragen darf

manta400 · Geschrieben: 18.07.2005 - 22:33

der V6 ist schon wieder weg! war mir zuviel zum herrichten! habe ihn ums gleiche geld wieder verkauft!

jamcalibra · Geschrieben: 18.07.2005 - 23:06

Des klappern haste glaub ich bei jedem cali oder bei jedem älteren opel es sei denn er wurde mal komplett neu aufgebaut. mein erster cali hatte anfangs 86 tkm war komplett orginalund es hat trotzdem bei jedem huppel oder Gullideckel des armaturenbrett und was weiss ich alles geklappert. Bei meinem jetzigen ist es dank fahrwerk noch extremer und der hat auch erst gute 120 tkm. Aber man gewöhnt sich an alles mich würde eher das Allrad abschrecken. Nimmt n bissl endgeschwindigkeit was net so wichtig wäre aber ersatzteilezu finden ist bestimmt nicht so einfach und bei 208000 km kann s dir scon irgendwann passieren das des Verteilergetriebe mal hopps geht. mUss nicht sein aber wenn dann wirds bestimmt teuer denn am schrott findest du da eher selten was hab ja manchmal beim normalen 16v schon probleme was am Schrotti fürn vernünftigen preis zu finden.

Gruss jam

Matze · Geschrieben: 18.07.2005 - 23:43

Richtig. Kannst auf XE nur umrüsten wenn du den Deckel aufs VG machst z.b.von EDS oder durch sicherung ziehen alles lahmlegen.
Dann haste Fronttrieb. Solltest du auf allrad nicht verzichten wollen, achte drauf dass druckspeicher brav alle 60 TKm gemacht wurde. Ebenso sei dir bewusst dass du allrad haben könntest-ist echt nützlich manchmal. Ansonste schau in die schweller und hintere seitenverkleidung ob wirklich alles sauber ist und du lang freude dran hast. Mein tip eben. Traue niemanden. Ausser es is ein Cheffe-Matze

Nee im Ernst- nimm das ding unter die lupe, und wirklich Lupe! Druckspeicherwechsel ok? Umrüstung auf Front ist wie angesprochen per Sicherung möglich aber nicht sinn der sache. Alternativ Getriebe vom VG vorn zu und ab gehts.

callifan · Geschrieben: 18.07.2005 - 23:49

Also ich kann dir dazu nur sagen lass dich von den 200000 nicht abschrecken.
Das einzigste was am Calibra nichts taugt ist die Karosserie (Rost typisch)
Wenn der wirklich vom Zustand noch 1a ist sehe ich keinen Grund den nicht zu nehmen.
Wass soll da kaputt gehen? vieleicht das Verteietriebe, aber die gibts gebraucht auch noch und am Motor ? was soll da denn kaputt gehen ? wenn der Zahnriemen regelmäßig gemacht wird passiert da nicht viel.
Als erstes ist am Calibra immer die Karosserie am Gammeln.

zum Thema Scheppern. mein Calibra hat 220000km runter hab ihn mit hammerhartem Fahrwerk gekauft und wieder weicher und höher gelegt, aber da hat nie was geklappert oder gescheppert und wenn, denn muß man halt sehen, wo es herkommt, buchsen und gelenke kannn man alles tauschen und auch für armaturenbrett Probleme gibts lösungen.
mfg Toni

jamcalibra · Geschrieben: 19.07.2005 - 10:06

Die kilometerzahl vom Motor ist auch nicht so tragisch. Ein Kumpel von mir hat einen Astra gefahren mit c20xe und der hatte weit über 200000 und ging noch wie die sau und hatte motortechnisch nie probleme ausser Wartung. Mir gings halt um des Allrad und ersatzteile. Aber wenn man des VG lahmlegen kann falls es im *piep* ist dann seh ich auch kein Grund denn nicht zu nehmen falls er wirklich in top zustand ist von der Karosse her. wieviel soll er denn überhaupt kosten.

Gruss jam

taubenvadder · Geschrieben: 19.07.2005 - 12:11

Ich habe mir gerade nen 93er mit 231000 km angeschaft, weil halt die karoose absolut Rostfrei war und der Wagen noch Serie war. Lieber viele km und kein Rost als umgekehrt. nen Motor kriegste an jeder ecke aber wenn er einmal rostet haste richtig Arbeit am "piep"

stenssss · Geschrieben: 19.07.2005 - 12:32

manta400 hat folgendes geschrieben:

und zwar einen C20XE 4x4 BJ:92 mit 208000km.

Gibt es da Probleme mit dem ALLRAD wenn ich einen anderen 2.0 16V einbauen will? Wenn ja, auf was muss ich achten.

mfg

Hi,
wieso umbauen, lt. deiner Beschreibung ist doch schon ein 16V mit 150 Ps drinne.

manta400 · Geschrieben: 19.07.2005 - 14:23

ok, ich habe ihn wirklich schon sehr genau unter die Lupe genommen, kein Rost, alles wie neu!
Also meint ihr, dass ich einfach nur die sicherung vom Allrad rausnehmen kann, um den ALLRAD zu schonen? Kenn mich nicht so gut aus: wenn das Verteilergetriebe kaputt geht, kann ich dann noch fahren?

@stenssss : ich habe eher daran gadacht, dass wenn der MOTOR einmal im Eimer ist, ob ich dann einen normalen 16V von einem FRONTANTRIEB-Cali ohne Probleme einbauen kann!

danke für die Infos!

mfg

jamcalibra · Geschrieben: 19.07.2005 - 22:55

taubenvadder hat folgendes geschrieben:

nen Motor kriegste an jeder ecke

Stimmt beim ne zum Beispiel ist es fast billiger sich nen atm zu holen als die Zylinderkopfdichtung wechseln zu lassen

Kommt halt auch immer auf die Wartung drauf an und wie man er gefahren würde. N motor kann auch bei 100000 schon das zeitliche segnen oder noch weniger. Ist halt glücksache. und n motor zu wechseln ist sicher net so zeit und kostenaufwendig wie ne durchgefaulte Karosse zu restauriern.