[X20XEV] Motorumbau auf C20XE

Nutz · Geschrieben: 20.04.2010 - 09:06

Hab mal bei 123 geguckt:

C20XE VS. X20XEV

Ich denke also wenn n XEV vernünftig gepflegt wurde, wird der mit nem XE gut mithalten können. Die ganzen Vergleiche bringen eh nix, weil jeder Motor n anderes Leben hatte. Beim XEV würde ich zb sofort das AGR totlegen, allein das kostet schon Kraft, sollte es nur minimal verstopft sein, was es eigentlich immer ist.

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OPRCali · Geschrieben: 20.04.2010 - 09:28

born1968 hat folgendes geschrieben:

...1. Das habe ich übrigens schon zig mal hier im Forum erwähnt. Die für das Fahrzeug gültige Abgasnorm darf die zum Zeitpunkt der Zulassung gültigen Abgasnorm nicht unterschreiten. D.h. bis xx.1996 müsste das Euro 1 sein und ab xx.1996 Euro 2.
...

Nicht nur du

. Das ist eine der Fragen, die alle zwei Wochen gestellt wird und immer wieder erstmal falsch beantwortet wird. Es ist genau so wie born1968 schreibt und nicht anders...

Zur Umrüstung von Automatik auf manuelle Schaltung. Gerade im Zuge eines Motorumbaus ist das ein Klacks. Du übernimmst mit den Teilen die eh klar sind (Motor, Motorkabelbaum, STG...) auch den Kabelbaum hinter dem Motor, der u.A. Lima und Anlasser mit der Batterie verbindet. Damit hast du schon das Problem des Rückwärtsgangschalters und der "P"-Stellung gelöst. Wenn du das Schaltgestänge einbaust muss eh der Automatikwahlhebel samt Kabelbaum raus. Dann noch die Pedalerie tauschen. Das ist auch nicht schwer. Gerade wenn der Motor eh draußen ist, ist das alles überhaupt kein Problem.

TheKomische · Geschrieben: 20.04.2010 - 10:18

Hmm...
das die Leute immer schneller sein wollen wie die anderen^^
Was hasten davon? Genugtung und en höheren Spritverbrauch + Verschleiß?

Würd mir erstma überlegen, ob mir das überhaupt die Kohle wert ist.
Gescheiter XE kostet seine 400-500e + F20 100e. Dann kannste das übern TÜV bringen.
Biste vll mit Wartungskosten und TÜV bei nem tausender. Mehrleistung 14PS, einen Motor bei dem über die Vorgeschichte wenig bis garnix weisst.

Andererseits kannst du einfach ein F20, F18, F16 an den XEV hängen und damit fahren.
Wenns wirklich mehr Leistung sein muss, würd ich auf die 5 Loch Basismotoren umsteigen-> V6 oder Turbo.

Spürbare MEHRLeistung.

Und ich weiss ehrlich gesagt nicht warum alle immer über den XEV schimpfen?
Hab selber son Teil und musste einmal den NWS wechseln, kostet 70e.
Meine Kollegen hier fahren alle samt den ultra geilen XE. Bloss merkwürdig ist, das die dauernt immer was haben. Bestes Erlebniss war frisch zu meinem 18ten. Kollege wollt mir auf der Bahn zeigen was son XE so alles kann... Bei 220 hatter sich erstma von mir abgesetzt und keine 500m is ihm dann der Motor hochgegangen.

Der XE ist arg "sensibel". Der verzeiht dir nicht viel.

MfG
TheKomische

nebu · Geschrieben: 20.04.2010 - 10:22

Das is Schwachsinn. mein xe hat se immer gut bekommen wenn er warm war. Dann haben die verammelte Gurken gefahren.

Nutz · Geschrieben: 20.04.2010 - 10:26

Ich geh sogar n Schritt weiter und behaupte, der XE ist der unanfällgiste Motor direkt hinter dem NE.

TheKomische · Geschrieben: 20.04.2010 - 10:27

Naja,
dann fahren hier verdammt viele "verammelte" XEs rum.
Trotzdem muss man bedenken das man ein Haufen Kosten und Arbeit hat für diesen Umbau. Da ist die Frage berechtigt, ob sich das überhaupt rentiert.
Fürn Tausender bekommt man schon A Veccis mit V6. Dann lieber son Teil geholt und 1/1 Motor und Naben gewechselt. mind. 170PS und ein F20 dran und dann kann man noch son guten XE haben und man hätte trotzdem keine Chance!
Vorteil ist dazu noch, man kann den Motor ja Probefahren, zwar dann an nem Automatikgetriebe oder am F25, aber bei nem reinen Motor kaufste die Katz im Sack. Erinner gerne mal an den damaligen Thread von dem XE der dann leichten Rostbefall an den Ventillen hatte

MfG
TheKomische

nebu · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:04

Ja und so nen V6 is ja auch ganz einfach und ohne jegliche Probleme umgebaut... und der Umbau kostet natürlich nichts

Also echt du weisst nicht wovon du sprichst.

TheKomische · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:07

@nebu
sry, les bitte was ich geschrieben hab.
Wenn du einen Vectra V6 auf der einen Seite stehen hast und auf der anderen Seite einen Calibra mit XEV, dann würd ich jetz gern wissen, was nicht passen sollte.

MfG
TheKomische

Sidt328 · C-T Meister Dabei seit: 09.11.2008 Beiträge: 372

Komisch das ich mit dem Gemachten XEV schon den ein oder anderen XE stehen gelassen hab.

Selbst laut Cartest 2000 ist mein XEV schneller als nen Serien XE (die Cartest werte stimmten bis jetzt immer mit den werten vom gtech überein)

Übrigens hat mich der umbau von Nocken und Software stolze 250 euro gekostet. Und bin nun schneller wie nen XE. Warum dann umbauen

Übrigens ist das auch kein wunder das ich schneller bin auf 100. Ich schalte ja schon 1 mal weniger bis dahin.

NC_Neo · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:26

nebu hat folgendes geschrieben:

CliffCalibra hat folgendes geschrieben:

Doch, du kannst den XEV Calibra problemlos auf nen XE umrüsten. Da gibts keine Probleme mit der Abgasnorm, da der Calibra bis 1997 gebaut wurde und bis 1999 oder 2000 nur Euro 2 nötig war. Die erreicht der XE mit nem Minikat oder KLR ohne Probleme.
Allerdings würd ich wegen den 14 PS sicher nicht umbauen. Ich würde auf Schaltgetriebe umbauen und gut.

Gruß

Sorry nichts gegen dich aber das mit den 14PS is der schwachsinnigste Spruch den ich kenn und interessanterweise kommt der immer nur von xev Fahrern, niemals von einem xe Fahrer. Es ist einfach ein Unterschied wie Tag und Nacht es sind nicht nur 14PS, sondern z.b. beschleunigt ein xe über eine Sekunde schneller auf 100kmh allein das sind schon mehrere Wagenlängen! Dann von 100-200 ist so ein c20xe auch wesentlich spritziger als ein x20xev.

Mit Nocke Chip und fächer ist ein x20xev sicherlich schon nicht verkehrt, aber ich kann mich noch erinnern an einen hier im Forum, aus meiner Nähe der nen x20xev hatte. Der is dann die alte Bundesstraße hier gefahren da fährt nie einer und da gehts ca. 3-4km geradeaus. Ich bin mit meinem xe der damals komplett Serie war an ihn ran, neben ihn, vorbei und hab ihm dann auch noch paar Wagenlängen gegeben. Der war so erstaunt, dass er mich danach hier übers Forum angeschrieben hatte, was da für nen Motor drin is und der wollte mir auch nicht glauben das ich nur nen c20xe habe.

da kann man sich jetzt hin und her streiten...ich hab nocken drin, die sind echt giftig mit dem Max. Hub den man fahren kann, ohne das die Ventile auf die Kolben knallen.
Und da kann ich schon sagen: Zornig ist der XEV jetzt schon. Von der Leistung her dann schon ähnlich des XE und treten muss man die beiden ohnehin richtig im oberen drehzahlbereich, dass da was kommt.

Der normale XEV geht finde ich dafür auch untenrum noch recht angenehm ... aber wie gesagt: Könnten wir jetzt hin und her diskutieren. Wenn man nicht vor ein paar ordentlich schicken Nocken und FÄcher zurückschreckt, dann finde ich es einfacherer den XEV zu pumpen als direkt nen XE einzubauen.
Für mich PERSÖNLICH würde die 10cm die der XE dann schneller ist von 0 auf 100 keinen Motorumbau rechtfertigen ... aber muss ja jeder selbst wissen.

nebu · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:29

TheKomische hat folgendes geschrieben:

@nebu
sry, les bitte was ich geschrieben hab.
Wenn du einen Vectra V6 auf der einen Seite stehen hast und auf der anderen Seite einen Calibra mit XEV, dann würd ich jetz gern wissen, was nicht passen sollte.

MfG
TheKomische

Siehe meine Signatur dann weisst du das ich den Umbau gemacht hab. Ich hatte nen schlacht vecci und das zeugs von dem kam in den cali

TheKomische · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:34

@Nebu
gab es große Komplikationen?
Die Teile passen ja 1/1 in den Calibra.

Übrigends schicker Lack, selbst lackiert?

MfG
TheKomische

€dit:
aus dem 123 Quartet

Zitat:

Die Höchstgeschwindigkeit des Calibra war, gemessen an seiner PS-Zahl, beachtlich. Leider litt der Calibra, der zum Großteil in Schweden gefertigt wurde, unter einer schlechten Karosseriequalität.

nebu · Geschrieben: 20.04.2010 - 11:38

Hallo,

danke ja quasi nen Kumpel hats lackiert.

Das mit dem passen stimmt so nicht ganz, da muss die Drehmomentstütze eingeschweisst werden, das abs muss komplett neu verkabelt werden, der Wasserkreislauf hat noch ne Zusatzpumpe, für die am Calibra Kabelbaum aber kein Stecker is und und und also das is nicht mal eben umgebaut.

Außerdem hast du dann wenn man es so machen würde wie du sagst vorne 5 Loch und hinten 4 Loch, muss also auch noch umgebaut werden dann Fahrwerk, Auspuff anlage und und und. Es is einfach wirklich viel von 16v auf v6 geändert worden.

OPRCali · Geschrieben: 20.04.2010 - 12:41

nebu hat folgendes geschrieben:

Hallo,

danke ja quasi nen Kumpel hats lackiert.

Das mit dem passen stimmt so nicht ganz, da muss die Drehmomentstütze eingeschweisst werden, das abs muss komplett neu verkabelt werden, der Wasserkreislauf hat noch ne Zusatzpumpe, für die am Calibra Kabelbaum aber kein Stecker is und und und also das is nicht mal eben umgebaut.

Außerdem hast du dann wenn man es so machen würde wie du sagst vorne 5 Loch und hinten 4 Loch, muss also auch noch umgebaut werden dann Fahrwerk, Auspuff anlage und und und. Es is einfach wirklich viel von 16v auf v6 geändert worden.

Oh ja. Da steht man dann vor der Wahl, ob man den gesamten Fahrzeugkabelbaum wechselt, oder den vorhandenen Kabelbaum "umstrickt". So ganz ohne ist das beides nicht.
Bei tburnz stricken wir grad einen X20XEV Kabelbaum auf V6 um. Leider haben wir keinen X25XE Kabelbaum bekommen. Und der sollte es schon sein, weil wir die Sekundärluft für die D3 Norm haben wollen. Da der bezahlte X25XE Kabelbaum nie ankam und kein weiterer aufzutreiben war, haben wir einen vom X20XEV eingezogen und ändern den nun auf V6 (das mache ich nun schon zum zweiten Mal

). Und auch beim XEV Kabelbaum wurde tburnz beschissen. Er hat mehrfach betont, dass der vom Auto mit Klima sein muss. Komisch, dass dann alle klimarelevanten Stecker fehlen. Hier kann man echt nur noch was bei denen kaufen, die man persönlich kennt. Ne Klima stricken wir da nun nicht mehr mit rein.

caliebhaber · Geschrieben: 20.04.2010 - 13:12

TheKomische hat folgendes geschrieben:

@nebu
sry, les bitte was ich geschrieben hab.
Wenn du einen Vectra V6 auf der einen Seite stehen hast und auf der anderen Seite einen Calibra mit XEV, dann würd ich jetz gern wissen, was nicht passen sollte.

MfG
TheKomische

Der Vectra V6 hat auch keine Einzelradaufhängung, sondern ne Verbundlenkerachse, passt also nicht. Also entweder Naben umpressen oder Ersatz besorgen.

Hinzu kommt ja noch, dass ein Vectra V6 für 1000€ meistens nun nicht gerade alles neu hat,
sondern eher Zahnriemensatz, Keilrippenriemensatz incl. WaPu, Ventildeckeldichtungen, Drehmomentstütze fällig sind. Dann bist du schonmal 400€ los und fährst immernoch mit gebrauchten Bremsen rum und hast das (höhere) Serienfahrwerk von Vectra V6

Fragliche Punkte sind dann noch:

- Auspuff (passt der trotz unterschiedlicher HA?)
- VMax Index der Reifen
- Tacho? Strickt man auf eTacho um oder lebt man mit seinem alst 240er Tacho?

Unterm Strich hab ich absolut nix gegen V6 Umbauten und ich ziehe die V6er auch den XEx vor, aber man sollte keinem suggerieren, dass das ratzfatz umgebaut ist

Ich würde selbst bei einem Schlachtvectra für 1000€ die Umbaukosten auf insg. 2500€ schätzen, wenn man es halbwegs ordentlich macht

Zitat:

Komisch, dass dann alle klimarelevanten Stecker fehlen. Hier kann man echt nur noch was bei denen kaufen, die man persönlich kennt. Ne Klima stricken wir da nun nicht mehr mit rein.

Apropos stricken: XEV Kabelbaum mit Klima hab ich noch ausgebaut hier liegen, falls das nicht zu spät ist