einstellbarer Benzindruckregler

nur_ein_8v · Geschrieben: 05.08.2026 - 13:08

Hat jemand Erfahrungen damit? Ist der Benzindruck konstant? Sind diese Teile manchmal undicht? Oder gibt es eine bessere Alternative für den C20NE?

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Wurfen82 · Geschrieben: 05.08.2026 - 13:57

Zitat:

Ist der Benzindruck konstant?

Wie ist die Frage gemeint? Der Benzindruck ändert sich ja mit dem Unterdruck in der Brücke..

Zitat:

Oder gibt es eine bessere Alternative für den C20NE?

Es gibt welche mit großer Membran, die besser sind,
aber im allgemeinen reicht der originale Druckregler völlig - den kann man auch auf höheren Druck "klopfen".

Was genau hast Du vor?

nur_ein_8v · Geschrieben: 05.08.2026 - 17:18

Ich habe mein Motor leicht getunt und mit einer Breitband-Lambdasonde festgestellt, dass das Gemisch etwas fetter abgestimmt werden könnte.

Ich habe mich gefragt, ob der Druck mit so einem Teil stabil bleibt.

Wie geht so etwas? Unterdruck abklemmen?

Wurfen82 · Geschrieben: 05.08.2026 - 19:51

Bei welchem Lambdawert läuft er auf Volllast?

Wie gesagt - konstant soll das nicht sein. Je weiter die Drosselklappe geöffnet wird,
desto weniger Unterdruck ist im Saugrohr und bei weniger Unterdruck
verengt der Druckregler den Druchfluss und erzeugt mehr Benzindruck in der Rail.
Zum Einstellen zieht man deswegen den Unterdruckschlauch vom Regler ab - das ist dann
wie Volllast und das ist der Nennwert des Benzindrucks.
Im Leerlauf bei vollem Unterdruck (ca. 0,3bar absolut) ist der Benzindruck deutlich niedriger - das soll so sein.

Ein org. Druckregler "klopfen" macht man, indem man Druck auf Zulauf gibt, den Wert dort misst
und mit einer 19er(?) Nuss und einem Hämmerchen oder im Schaubstock oben so lange auf den Regler klopft/drückt,
bis der gewünschte Wert erreicht ist bzw. einen kleinen Ticken länger.

nur_ein_8v · Geschrieben: 05.08.2026 - 22:21

Messe ungefähr 13,4 und bei höheren Drehzahlen fällt er auf etwa 12,8.

Ich muss aber noch einmal richtig testen, wie er sich im 4. Gang von 2.000 U/min bis zum Begrenzer verhält.

Sorry, vielleicht hätte ich mich erst etwas genauer mit dem Teil beschäftigen sollen, bevor ich hier Fragen zu seiner Funktion gestellt habe.
Ich dachte, dass er den Druck in der Leiste konstant hält und dass das vakuumgesteuert ist. Wird das originale Teil also eingebeult?

Wurfen82 · Geschrieben: 05.08.2026 - 22:43

nur_ein_8v hat folgendes geschrieben:

Messe ungefähr 13,4 und bei höheren Drehzahlen fällt er auf etwa 12,8.

Der fällt nicht, der fettet weiter an. AFR 12,8 ist etwa Lambda 0,87.
Die Werte sind völlig in Ordnung. Wenn Du ihn noch fetter machst, nimmt die Leistung ab.

Zitat:

Sorry, vielleicht hätte ich mich erst etwas genauer mit dem Teil beschäftigen sollen, bevor ich hier Fragen zu seiner Funktion gestellt habe.
Ich dachte, dass er den Druck in der Leiste konstant hält und dass das vakuumgesteuert ist. Wird das originale Teil also eingebeult?

Kein Problem.

Er funktioniert so wie im Bild:
Mehr Unterdruck zieht die Membran an = mehr Durchfluss zum Rücklauf = weniger Benzindruck bei Leellauf/ wenig Drosselklappenöffnung.
Weniger Unterdruck, drückt die Feder die Rücklauföffnung zu = weniger Durchfluss in den Rücklauf = Benzindruck steigt bei Volllast.

nur_ein_8v

Ja, genau das meinte ich auch. Sorry für meine Ausdrucksweise. Ich habe mehr Angst, dass der Motor anfängt zu klopfen/klingeln.

Ich werde erst noch einmal gründlich unter allen Bedingungen fahren und anschließend hier berichten, wie der Wert sich verhält. Leider fahre ich nicht jeden Tag damit, deshalb wir deshalb wird es wahrscheinlich 2-3 Wochen dauern, bis ich mich wieder melde.

Vielen Dank schon einmal für deine Hilfe!

Wurfen82

Wieso sollte er klingeln?
Das hat mit Verdichtung, Zündwinkel, Kraftstoffqualität und Brennraumdesign zu tun; nicht dem AFR wert.

nur_ein_8v

Stimmt, aber ein zu mageres Gemisch kann zu höheren Verbrennungstemperaturen führen. Dadurch steigt das Risiko von Selbstentzündung und Klopfverbrennung. Der NE hat ja leider keinen Klopfsensor zur Korrektur.

Ich verbrauche lieber etwas mehr und habe weniger Leistung, aber auch ein geringeres Risiko für Probleme.

Was mir außerdem ein besseres Gefühl gibt: Mein AEM-Breitband-Lambda-Sensor hat am Außenring farbige LEDs in Grün, Orange und Rot. Wenn ich Vollgas gebe, möchte ich, dass die Anzeige im grünen Bereich liegt. Wenn sie orange leuchtet, habe ich das Gefühl, mich im Grenzbereich zu befinden.

Wurfen82

Ich kann Dir beruhigen.

Meinem NE haben wir die Verdichtung auf 10,5:1 erhöht und mit einem schärferen Zündkennfeld laufen lassen.
Der ist so schon 70tkm gelaufen - da hat nichts geklingelt und gekopft - nicht mal mit normalen ROZ95.

Schon mal dran gedacht, dass die farblichen LED eher auf Turbomotoren ausgelegt sind?

Calibra459

NE sind ja keine gezüchteten Turbomotoren.
Die können ruhig mager laufen im Teillastbereich bis gut 1,15.

Bei Vollgas würde ich zwischen 0,85 und 0,95 landen wollen ja nachdem wie viel da getunt wurde.
Noch fetter bringt beim Sauger nix. Weder Leistung noch Kühlung.
Bei LPG kann man noch bisschen fetter fahren, das ist aber auch eine andere Verbrennung.