[X20XEV] Probleme mit der Benzinversorgung

KalleA · Geschrieben: 06.07.2026 - 14:25

Ich habe mit meinem Calibra Last Edition (1997) mit X20XEV und Prins-Gasanlage mal wieder ein paar technische Probleme. Ich versuche jetzt Schritt für Schritt die Ursachen einzugrenzen und zu beheben.
Hauptproblem (seit ca. 1,5 Jahren): Wenn der Motor kalt ist (ca. die ersten 15 km), läuft er häufig nur auf drei Zylindern. Das Problem tritt sowohl auf Benzin als auch auf Gas auf, allerdings nicht immer gleich.
Beispiele:
• Manchmal läuft er auf Benzin sehr schlecht und sobald die Gasanlage bei ca. 30 °C Wassertemperatur umschaltet, läuft er auf Gas völlig normal.
• Manchmal läuft er auf Benzin normal und verschlechtert sich erst nach dem Umschalten auf Gas.
• Manchmal läuft er sowohl auf Benzin als auch auf Gas schlecht.
Da das Problem nur sporadisch auftritt und ich meist längere Strecken fahre, war es bisher sehr schwer einzugrenzen. Seit es draußen wärmer geworden ist (ca. seit einem Monat), ist dieses Kaltlaufproblem überhaupt nicht mehr aufgetreten.
Bereits erneuert bzw. geprüft:
• Motorkabelbaum
• Hydrostößel
• Gaseinspritzventile (Prins Keihin)
• Zahnriemen
• Zündkabel
• Zündspule
• Luftmassenmesser gegen einen anderen gebrauchten getauscht (natürlich könnte theoretisch auch dieser denselben Defekt haben)

Neues Problem seit ca. zwei Wochen:
Jetzt geht gelegentlich die Motorkontrollleuchte an. Beim Ausblinken bekomme ich die Fehlercodes:
• 203 – Einspritzdüse Zylinder 3, Schaltkreis Fehlfunktion
• 204 – Einspritzdüse Zylinder 4, Schaltkreis Fehlfunktion

Zusätzlich läuft der Motor auf Benzin inzwischen wirklich schlecht. Da es Sommer ist, ist das aktuell nicht ganz so dramatisch, weil ich die Umschalttemperatur der Prins-Anlage auf 21 °C eingestellt habe und er dann auf Gas sauber läuft.
Vor etwa einem halben Jahr hatte ich bereits festgestellt, dass häufig der 3. Zylinder auf Benzin nicht richtig mitläuft. Daraufhin habe ich die Benzineinspritzventile von Zylinder 3 und 4 untereinander getauscht. Das brachte keine Veränderung. Inzwischen habe ich die Einspritzventile von Zylinder 3 und 4 gegen geprüfte gebrauchte ersetzt – ebenfalls ohne spürbare Veränderung.

Außerdem habe ich das Ansaugsystem mit einem Rauchtester geprüft. Dabei wurden Undichtigkeiten am AGR-Ventil sowie am O-Ring des Ölmessstabs festgestellt, aber bisher konnte ich das noch nicht beheben.

Aktueller Zustand:
Im Leerlauf läuft der Motor auf Benzin meist ruhig und relativ sauber. Sobald man jedoch Gas gibt, nimmt er kaum Leistung an und droht fast auszugehen. Auf Benzin ist er aktuell praktisch nicht mehr fahrbar.
Auf Gas läuft er dagegen völlig normal.
Deshalb vermute ich im Moment zunächst ein Problem in der Benzinversorgung bzw. im Bereich der Benzineinspritzung. Dass lediglich ein oder zwei Zylinder ausfallen, glaube ich eher nicht, denn dieses Fehlerbild kenne ich bereits. Dann läuft der Motor zwar sehr unrund, aber man kann noch fahren. Das jetzige Verhalten ist deutlich extremer.

Als nächsten Schritt möchte ich deshalb den Benzindruck prüfen. Das Prüfventil an der Einspritzleiste kenne ich bereits, allerdings fehlt mir das passende Messgerät.
Da ich mich momentan mit dem Calibra in Deutschland befinde, würde ich mir lieber selbst ein geeignetes Benzindruckmessgerät kaufen, als dafür erst eine Werkstatt zu suchen die bereit ist sich an einen Calibra zu wagen.

Meine Fragen:
1. Kann jemand ein gutes Benzindruck-Prüfgerät für den Hobbybereich empfehlen?
2. Wo bekomme ich zwei neue O-Ringe für den Ölmessstab des X20XEV? (ca. 8,5 mm ist das Loch und dick sind sie 2 mm)
3. Die O-Ringe der Benzineinspritzventile würde ich ebenfalls gerne erneuern. Kann mir jemand empfehlen wo ich die in guter Qualität bestellen kann? (ca. 9 mm ist das Loch, dick sind sie ca. 4 mm)

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Wurfen82 · Geschrieben: 06.07.2026 - 20:23

https://www.gema-motorsport.de/shop/de/O-Ring-Bosch-Einspritzduesen-1010812-312.html

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sollddie2000 · Geschrieben: 07.07.2026 - 07:50

Benzinpumpe und -filter wurden wann zuletzt getauscht? Wir reden doch hier von deinem 500tkm Calibra, oder? Wann wurde das Benzinpumpenrelais getauscht?

Die Dichtringe der Einspritzdüsen würde ich nur tauschen, wenn ständig dran rumgefriemelt wurde

Bei der Materialstärke sind die fast verschleißfrei

Hast du schon den Temp.Fühler für das STG durchgemessen? Nicht das der, aufgrund seines Alters, zuständig ist für dein Problem.

MfG

sollddie2000

KalleA · Geschrieben: 07.07.2026 - 09:12

Mittlerweile ist es übrigens ein 688.000-km-Calibra. 😊

Die Bosch-Benzinpumpe und den Benzinfilter habe ich zuletzt bei ca. 583.000 km erneuert. Das sind zwar inzwischen rund 105.000 km her, allerdings bin ich seitdem hauptsächlich auf LPG gefahren.

Laut meiner Tankdokumentation habe ich seit dem insgesamt nur 852 Liter Benzin getankt. Bei einem angenommenen Durchschnittsverbrauch von 8 l/100 km entspricht das gerade einmal rund 10.600 km auf Benzin. Deshalb würde ich die Benzinpumpe und Filter im Moment nicht als Hauptverdächtigen sehen. Komplett ausschließen kann ich sie natürlich nicht. Genau deshalb möchte ich als Nächstes den Benzindruck messen. Erst wenn der nicht stimmt, würde ich in Richtung Deckel vom Benzintank, der kleine im Tank liegende Schlauch oder Druckregler weiter suchen.

Am 18.11.2024 habe ich einen Hella Kühlmitteltemperatursensor 6PT 009 309-291 eingebaut. Das ist nicht so alt, aber durchmessen könnte ich den mal. Dazu sagt mir die KI folgendes:
Ungefähr folgende Werte sind normal:
Temperatur Widerstand
0 °C 5.000–7.000 Ω
20 °C 2.200–2.800 Ω
40 °C 1.000–1.300 Ω
80 °C 270–380 Ω
90 °C 200–300 Ω

Was haltet ihr davon um den Benzindruck zu messen? (Werbung)

fixundfoxi · Geschrieben: 07.07.2026 - 17:13

Hallo und Guten Tag,

hat der Cali eine innenliegende (im Tank verbaute) Benzinpume?

Wenn das AGR undicht ist, wäre das eine Erklärung. Bei meinem Scorpio 2.0 16V lief der Motor ebenfalls wie ein Sack Muscheln. Ewig gesucht, sogar einen neuen Motor-Kabelbaum selbst angefertigt (war eh notwendig). Das AGR mit E-Zigarette (Glycerin) geprüft -undicht. Kupferplatte eingebaut, Leistung pur.

Benzindruckprüfung ist immer sinnvoll -insbesondere auch, ob der Druck gehalten wird. Einfaches (möglichst benzinfestes) Manometer reicht. Ansonsten geht auch alles aus der Bucht, dann sind die Anschlussschläuche mit dabei (dürfte ein Fahrzeugreifenventilanschluss sein -zumindest bei meinem Cali (C25XE). Wichtig; Vorher Ersatzventil besorgen -gleich mehrere. Die Dinger werden nach dem Öffnen gerne undicht.

KalleA

fixundfoxi hat folgendes geschrieben:

Wichtig; Vorher Ersatzventil besorgen -gleich mehrere. Die Dinger werden nach dem Öffnen gerne undicht.

Das ist ein guter Tipp! Wo bekomme ich das bzw. wonach muss ich da suchen?

Und ja, die Benzinpumpe ist im Tank und das kleine Schlauchstück von der Pumpe zum Deckel geht alle paar Jahre mal kaputt. Das wäre mein erster Suchpunkt, falls tatsächlich der Benzindruck nicht stimmt. Ich möchte aber erst messen und erst dann den Tank ausbauen.

Ich werde das AGR zu testzwecken erstmal dicht machen. Und dann muss ich eins finden, das in Ordnung ist.

fixundfoxi

hallo und Guten Tag,

-die Ventile sind von der Baugrösse baugleich (zumindest bei meinem Cali) mit den Autoreifenventilen, aber die Dichtung muss benzinfest sein. Zur Not gehen auch Autoventile (1xauf, 1x zu, undicht...) .die anderen bekommt man entweder im Benzindruckprüferkoffer (Bucht) beigefügt (die sind aber oft auch nicht viel besser) oder beim Teilehändler (FOH).
Tip: Wenn das Ventilstück PKW-Maße hat (ist bei mir so) schadet eine geschraubte Metall-Abdeckkappe mit eingelegtem O-Ring nicht...daß ist dann auch im "Notfall" dicht.

-Bei meinem Cali V6 ist die Benzinpumpe im Tank, 2 Schläuche gehen an den Tankdeckel innen (Vor)-Rücklauf) und werden außen wiederum mit 2 Schläuchen weitergeleitet, 1 x Druckleitung an Filter, 1x Rücklaufleitung.
Der Tankdeckel ( mit Steckeranschluß-mehrpolig) ist aus verzinktem Metall und meist durchgefault (E5/E10 Sprit hilft mit dem Methanolanteil beim Korrodieren immens, genauso wie beim Versabbeln der Pumpe, Düsen etc.pp.)
Weder Tankdeckel noch Pumpe noch VORFILTER (immens wichtig!!!) gibt es nachzukaufen. Der Schleudertopf ist zudem im Tank verklebt (V6) (bei Vectra wohl nur geklemmt).
Im Tank sind INTANKSCHLÄUCHE, keine "gewöhnlichen Schläuche, die würden sich auflösen und auch die Verkabelung ist material-speziell.

Das Tankthema ist sicherlich ein eigener Thread, ich habe damals monatelang nach einer Lösung gesucht und letztendlich auch umgesetzt -funzt sein Jahren.

-AGR -ist das elektrisch und/oder unterdruckgesteuert?
AGR Regelung: grob gesagt, wird Abgas dem Verbrennungsprozess (Ansaugkrümmer) zugeführt. Da Verbrennungsmotore aber eben zur Leistungserbringung verbrennen, benötigen Diese Brennstoffe und- Luft, aber eben kein Abgas. Sind die Ansaugkrümmer dann noch aus Kunststoff und bekommen das heiße Abgas (ab Krümmer), dann reduziert sich eben neben der Leistung auch gleich die Lebensdauer der betroffenen (Kunststoff) Teile. Bei meinem Ford jedenfalls wurden nach untätigem AGR Ventil schlummernde PS frei, der Ansaugtrakt blieb sauber, die Abgaswerte im Normalbetrieb (AU) waren TOP, der Verbrauch ging ein klein wenig zurück <10Ltr./100km, Scorpio Kombi, 16V, zügig unterwegs, auch mit 2.0 to. Anhängelast dauerbelastbar (im Gebirge).
Bei Gasbetrieb dürfte das Abgas sauberer sein -und heißer!. Muss jeder für sich selbst entscheiden, bzw. ggf. mal testen.
Hinweis: manche AGR-Regelungen benötigen wenigstens einen geringen Durchlass am Ventil, sonst meckert ggf. die Motronic.

Noch ein Hinweis zur Motorregelung:
Die Motronic ist in der Lage bei (fast allen) Sensoren Regelungsbereiche abzugleichen. D.h., daß neben Alterungsprozessen der Bauteile, auch Mängel (z.B. Undichdtichkeiten) gegeneinander abgeglichen werden. Fehler der Bauteile werden also nicht nur kompensiert, sondern vor allem "maskiert". Besondere Aufmerksamkeit ist daher dem SFT (short fuel trim) und dem LFT (long fuel trim) zu widmen. Über SFT und LFT werden, bezogen auf die Kraftstoffversorgung, kurzfristige und langfristige Fehler ausgeglichen. Kommen diese Toleranzbereiche an ihre Grenzen, schaltet das System wieder auf Werkseinstellung... der Fahrer merkt´s, wenn die Kiste auf einmal läuft wie ein Sack Muscheln. Beispiel: Benzindruck zu gering -Abgaswerte daneben -Motronic erhöht ggf. die Einspritzzeit, reduziert bei (Klopfsensormeldung) ggf. die Vorzündung bis alles wieder passt. Beim wiederholendem Mangel kann der Fehler im LFT abgearbeitet werden, es werden also neue "Grundeinstellungen" abgelegt -so hat das System für SFT wieder einen Regelungsbereich. Das Ganze funzt im "Alterungsbereich" recht gut und daher hat man auch gleich die Vorgabe entwickelt, das neue Bauteile angelernt werden müssen -damit erspart man sich die exakte Fertigung -der Computer wird es richten. Hat man genügend Bauteile ersetzt, wird die Chance das das einzelne Bauteil zwar funktioniert, aber im Zusammenspiel die Bauteile insgesamt versagen immer größer. Daher ist die Realtime OBD2 Überwachung- und Prüfung sehr hilfreich -nur für meinen Cali habe ich da noch nichts gefunden.