Calibra V6 Arbeitswerte

LarryV6 · Geschrieben: 18.09.2023 - 19:54

Hallo zusammen,

ich habe meinen Calibra in einer freien Werkstatt zum Zahnriemenwechsel angemeldet.
Die Werkstatt hat schon öfters was am Wagen gemacht. (Lichtmaschine, 2* Zahnriemen, Bremsflüssigkeit...).

Nur jetzt stehen noch Wasserpumpe, Zündkerzen und Ventildeckeldichtung auf dem Zettel.
Vielleicht auch noch die schwarze Stahlölwanne abdichten, aber das muss ich mir noch genau überlegen.

Hat einer von euch zu den oben genannten Arbeiten mal die AW von Opel zur Hand?
Würde mich, im Vorfeld, mal interessieren!

Gruß, Lars

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pmscali · Geschrieben: 16.10.2025 - 08:26

was willst du denn mit den Zeiten?

du kannst eine Opel Speziallisierte Werkstatt nicht mit einer freien vergleichen, die nehmen sicher auch nicht soviel die Stunde wie eine Opel Werkstatt.

basti80

19 AW Zahnriemen Calibra V6
2 AW Mehrarbeit Schaltgetriebe
4 AW zusätzlich für WAPU
13 AW Zylinderkopfhauben ein/einbauen

Wenn die Werkstatt kein KM800 Spezialwerkzeug hat, sollten die den Zahnriemen nicht machen.

Kypsie

basti80 hat folgendes geschrieben:

19 AW Zahnriemen Calibra V6

Wenn das stimmt: ambitioniert! 1 AW = 5 Minuten. Also nach knapp 1,5h soll die Arbeit am Zahnriemen komplett abgeschlossen sein. Ich sag mal so...wenn ich den Zahnriemen mache, plane ich dafür einen halben Tag.
Dazu muss ich sagen, habe ich die letzten 2x auch eine Anleitung von Conti benutzt. Dort wird beim Vor- und Finalspannen der Umlenkrollen nach Uhrzeiten eingestellt. Ohne Mist....das hat beide Male NULL funktioniert!
Ich hab es dann nach Gefühl gemacht - ohne Konsequenzen bisher. Nun habe ich von SKF eine Anleitung hier liegen, wo man nach Riemenspannung vor und final einstellt. Hat bei meinem Omega wunderbar geklappt - mal gucken wie lange ich in 2 Jahren dann beim Calibra brauche.

Stego

Kypsie hat folgendes geschrieben:

Also nach knapp 1,5h soll die Arbeit am Zahnriemen komplett abgeschlossen sein. Ich sag mal so...wenn ich den Zahnriemen mache, plane ich dafür einen halben Tag.

dauert bei mir immer so ne stunde ungefähr, aber ich hab den motor auch im kopf... 1,5h für ne opel werkstatt, die den motor nich jeden tag auf der schaufel hat kann schon hinkommen
zumal beim cali auch kein kabelgedöns mit vor der abdeckung rumbaumelt...
ich brauch dazu nichmal das spezialwerkzeug, das ganze klappt auch so, dank der einstellnuten

Kypsie hat folgendes geschrieben:

Dort wird beim Vor- und Finalspannen der Umlenkrollen nach Uhrzeiten eingestellt. Ohne Mist....das hat beide Male NULL funktioniert!

das "nach gefühl" machen rächt sich aber im öffnungswinkel der ventile je bank zueinander...

die "uhrzeiger" methode ist auch nur für die grundeinstellung nötig, um den riemen auf spannung zu bekommen - mit der oberen rolle wird dann einfach nur noch die parallelität beider köpfe zueinander eingestellt (das sollte man auch bei einem gelaufenen riemen ab und zu überprüfen)

die untere rolle definiert nur den zündwinkel und ist als letztes einzustellen...

das is alles kein hexenwerk...

Kypsie

Stego hat folgendes geschrieben:

das "nach gefühl" machen rächt sich aber im öffnungswinkel der ventile je bank zueinander...

Kommt drauf an. Arbeite ich die Anweisungen von Conti ab, ist selbst die Grundeinstellung nicht sinnvoll.
Beim ersten Mal (nach zig versuchen nach Anleitung) habe ich dann die "Uhrzeiten" beim Vor- und Nachspannen intuitiv leicht abgeändert.
Auch nach mehrmaligen Durchdrehen des Motors passten alle Markierungen.

Zitat:

mit der oberen rolle wird dann einfach nur noch die parallelität beider köpfe zueinander eingestellt

Joa. Dann stimmen auch die Markierungen von den Nockenwellen von Bank 2 mit der der Lehre wieder überein bzw werden "hingezogen".

Zitat:

das is alles kein hexenwerk...

Mag sein. Trotzdem darf man da bisschen Respekt vor haben, wenn man das nur alle 4-6 Jahre mal macht

Zitat:

ich brauch dazu nichmal das spezialwerkzeug, das ganze klappt auch so, dank der einstellnuten

Ich hatte mir den Spezialwerkzeugkoffer von BGS gekauft und muss sagen, dass nur die beiden Fixierstücke für die Nockenwellen eine Hilfe sind. Ach.. und das Kunststoffkeil.
Wenn ich bei Bank 1 Ein- und Auslassnockenwelle auf ihre gegenseitige Markierung bringen möchte (wenn der Riemen demontiert ist und z.B. das Spannen schief lief

), drücken wohl auf Zylinder 3 (oder 5) die Nocken die Auslassventile auf - wenn ich also einen Newton zu viel auf die Knarre gebe, macht die Auslassnockenwelle
einen Sprung.
Als das das erste Mal passiert ist habe ich gedacht: das wars, Motor ist Schrott.

Naja, Geschichten aus dem Calibragarten.... so im Nachhinein finde ich es sehr schade, dass ich selbst in der Ausbildung bei Opel nur eine handvoll Zahnriemenwechsel gemacht habe. Und das waren leider keine Sechsender.