Warum keinen 3l V6 Serie im Calibra?

Calibra459 · Geschrieben: 09.10.2025 - 18:43

3D Druck ist der Freund

Ich höre schon wurfen mit LS Umbau, weil es auch gepasst hätte

Das hätte am Heck krass ausgesehen

Hallo Besucher,
wir freuen uns, Dich wieder hier begrüßen zu dürfen.
Möchtest Du Calibra-Team.de uneingeschränkt und ohne dieses kleine Werbebild nutzen, benötigst du einen Account.
Die Anmeldung/Registrierung ist völlig kostenlos. Nach erfolgtem Login verschwindet diese Meldung automatisch.

Registrieren - Login

Kypsie · Geschrieben: 09.10.2025 - 22:13

Calibra459 hat folgendes geschrieben:

Ich höre schon wurfen mit LS Umbau, weil es auch gepasst hätte

Vermutlich reden wir da vom V8? Ich glaube ich hab mal n LS3 im Calibra in irgendeinem Beitrag gesehen. Total verrückt!

Zitat:

3D Druck ist der Freund

Jaaaaaaaaa aber es geht nichts über Serienschriftzüge

Hab auch noch irgendwo ein originales MV6 liegen. Ich mag sowas. Hab vor einiger Zeit auch das 2,5 V6 vom Vectra B aus der Bucht fürn Zwanni gekauft - ich überlege noch, wo ich das am Calibra hinklatsch.

basti80 · Geschrieben: 10.10.2025 - 07:00

Sintra_3.0_V6
Sintra_3.0_V6

Stego · Geschrieben: 10.10.2025 - 09:44

ihr seid ja lustig...

1 Danke-Klick für diesen Beitrag

work242 · Geschrieben: 12.10.2025 - 18:01

Wobei MV6 faktisch falsch ist. MV6 umfasst ja doch deutlich mehr, als nur den Motor. Sonst hätte man den Omega Sport 3.0 V6 ja auch MV6 benennen müssen, und den österreichischen 2.5TD in der MV6 Ausstattung aber eben nicht als MV6.

Stego · Geschrieben: 12.10.2025 - 18:27

das mit dem mv6 is schon richtig so, denn bei mir steckt auch deutlich mehr drin, als bei jedem anderen calibra...

basti80 · Geschrieben: 12.10.2025 - 19:49

MV6=
Mulitram V6.

Der 3L24V im Omega A hatte das DualRam. (eine Klappe)
Bei den V6 im Omega B wurde die Sauganlage zum MultiRam ausgebaut. (zwei Klappen)
Daher hätte nach dieser Erklärung auch der 2,5 V6 als MV6 durchgehen können.

Opel scheint entschieden zu haben, dass nur der 3L so heißen soll.

Wenn im Calibra kein 3L mit zwei Klappen drin ist, wäre dies kein MV6.

Normale Leute wissen eh nicht was MV6 bedeuten soll, daher passt 3,0L V6 schon besser.

Stego · Geschrieben: 12.10.2025 - 20:31

meiner trägt das kürzel mv6 aus dem grund, da bei mir alles aus dem opelregal verbaut ist was es gab und sogar noch mehr; auch der 3 liter mit vectra ansaugbrücke (die hat auch zwei klappen) - des weiteren hab ich die gesamte omega b memory innenausstattung inklusive amaturenbrett verbaut, also wenn einer mv6 darf, dann meiner

1 Danke-Klick für diesen Beitrag

Kypsie · Geschrieben: 12.10.2025 - 22:42

Das elendig leidige Thema... was heißt MV6... diese Frage darfst du in keinem Omega-Forum stellen. Dass MV6 sich nicht NUR auf den Motor sich bezieht, ist korrekt.

Zitat:

MV6=
Mulitram V6
Bei den V6 im Omega B wurde die Sauganlage zum MultiRam ausgebaut. (zwei Klappen)
Daher hätte nach dieser Erklärung auch der 2,5 V6 als MV6 durchgehen können.

MV6 war die höchste Ausstattungsvariante im Omega B Vorfacelift. Dazu gehört dann auch der stärkste Motor: nur der X30XE, nicht der X25XE.

Wofür das MV6 ausgeschrieben steht, sagt jede Google-Suche: Multiram V6. In meinem Kundenstamm arbeiten längst sich in Rente befindende Opelaner und ALLE haben mir unabhängig voneinander erzählt, dass MV6 ausgesprochen einfach Motor V6 heißt.
Was davon jetzt stimmt.... idk.

Zitat:

Normale Leute wissen eh nicht was MV6 bedeuten soll, daher passt 3,0L V6 schon besser.

Finde ich komisch als Argument. Bei meinem Omega B 3.0 V6 Facelift habe ich seitlich vorne links den MV6 Schriftzug angebracht. Am Heck steht natürlich 3,0l V6... selbst normale Leute sprechen mich ab und zu auf das MV6 an und zeigen Daumen nach oben.
In der Schrauberwelt hat die Bezeichnung MV6 auch einfach offensichtlich viel Gewicht und man weiß: dat war geiler Scheiß.

Zitat:

meiner trägt das kürzel mv6 aus dem grund, da bei mir alles aus dem opelregal verbaut ist was es gab und sogar noch mehr

Finde ich cool. Auch wenn du >nur< den 3l verbaut hättest mit Calibra V6 Peripherie. Was das Schaltsaugrohr vom Vectra B bringt, durfte ich mal als Umbau in einem Astra F Kombi mit i500 als Spender probefahren. Ich muss gestehen... mein Omega zieht nicht so weg, wenn das Multiram schaltet

War crazy shit.

1 Danke-Klick für diesen Beitrag

Stego · Geschrieben: 13.10.2025 - 06:43

Kypsie hat folgendes geschrieben:

Was das Schaltsaugrohr vom Vectra B bringt, durfte ich mal als Umbau in einem Astra F Kombi mit i500 als Spender probefahren. Ich muss gestehen... mein Omega zieht nicht so weg, wenn das Multiram schaltet

War crazy shit.

wenn man es genau betrachtet schnürt die vectra ansaugbrücke dem 3liter obenrum aber die luft ab... das ist durch strömungstests nachgewiesen worden...

den unterschied den du bemerkt hast lag wohl eher am geringeren gewicht des f und einer wesentlich engeren getriebeübersetzung...

ich hab bei mir bisher ein selbst umgebautes f20 gefahren, ein originales aus dem cali, ein f25, ein automatik af22 sowie ein f16 aus dem vectra (bei nem kumpel als 1/4 meile umbau)...

das f16 ging am besten, hatte jedoch obenrum probleme... mein f20 kommt nicht über 200 raus (zugegeben, die kupplung rutscht etwas durch, aber nich viel) - mein umgebautes f20 mit 3.45er achsantrieb aus nem f18 und langer übersetzung hat da wesentlich mehr gemacht - das war laut tacho bei 270! (digitaltacho) - ich hab aber mit nem getunten c20ne mal die gleiche geschwindigkeit geschafft (zugegeben, das war extremtuning und nicht haltbar ; zbsp kopf um 1,94mm geplant usw.)

im omega ist das getriebe einfach zu lang übersetzt, um damit wirklich stress zu machen - da ist der omega a mit 3liter c30ne schon besser ausgelegt...

anbei: https://www.youtube.com/watch?v=CZ-HcCvTtw4

Kypsie · Geschrieben: 13.10.2025 - 07:53

Stego hat folgendes geschrieben:

wenn man es genau betrachtet schnürt die vectra ansaugbrücke dem 3liter obenrum aber die luft ab... das ist durch strömungstests nachgewiesen worden...

Habe ich hier schon öfter gelesen...schade! Zumindest ist die Spinne optisch ein richtiger Augenschmaus, hätte ich im Calibra auch gerne gehabt.

Zitat:

den unterschied den du bemerkt hast lag wohl eher am geringeren gewicht des f und einer wesentlich engeren getriebeübersetzung...

Hatte auch überlegt, das als Grund mit zu posten. Aber wo bleibt dann die Konversation

Zitat:

im omega ist das getriebe einfach zu lang übersetzt, um damit wirklich stress zu machen

Ja. Und der Omega ist auch mehr nach Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt, insofern ist das schon okay, dass die Bude mit Multirameinsatz nicht so merklich wegbügelt

Oder mein Omega ist einfach müde, das kann natürlich auch sein

basti80 · Geschrieben: 13.10.2025 - 19:43

Ich hab einen 2,6er im Vectra B.
So ein Saugrohr steht bei mir zu Hause als Deko. Neben einer BBX RX 17" und einer Manta B 14" GSi Felge.

Ich hab die y26se Drosselklappe im Vectra B gemessen. Innen 68mm.
Wist ihr was,
C25XE Calibra
X25XE Vectra B
Y32SE Omega B (2 Drosselkappen)
Z32SE Vectra X
an Innendurchmesser haben?
X30XE sollte im Omega 2*50mm haben.

tburnz · Geschrieben: 13.10.2025 - 23:45

Kypsie hat folgendes geschrieben:

Stego hat folgendes geschrieben:

wenn man es genau betrachtet schnürt die vectra ansaugbrücke dem 3liter obenrum aber die luft ab... das ist durch strömungstests nachgewiesen worden...

Habe ich hier schon öfter gelesen...schade! Zumindest ist die Spinne optisch ein richtiger Augenschmaus, hätte ich im Calibra auch gerne gehabt.

Hab ich auch schon öfter gelesen, glaub ich aber trotzdem erst, wenn ich's selber erfahren hab

.
Die Bauform der Vectra - und Omega- Ansaugbrücke mal (noch) nicht in Betracht gezogen könnte man jetzt mal hergehen (wenn man die Maße hätte) und die Querschnitte der serienmäßigen Omega- Drosselklappen mit einer 70mm - Vectra- Drosselklappe vergleichen.
Abseits davon würde / werde ich beim Aufbau des 3.0ers gerne auf ein paar Pferdchen verzichten und dafür meine Ansaugbrücke drauflassen. Die ist einfach mit das ästhetischste, was Opel je unter eine Haube gezimmert hat.

Stego · Geschrieben: 14.10.2025 - 05:26

das was obenrum die luft abschnürt merkst du eigentlich fast gar nicht... aber wenn du dir die brücke mal genau ansiehst und mal hinten die obere klappe rausschraubst, siehst du schon die verengung...

die vectra b ansaugbrücke ist vom prinzip her für automatikmodelle gemacht, da sie das drehmomentband sehr weit nach oben verschiebt - man hat also viel früher und viel länger maximales drehmoment anliegen...

die omega ansaugbrücke (also die kurze) ist dafür nicht gemacht - die ist eher für einen gleichmäßigen drehmomentanstieg konzipiert - das sieht man allein schon an den geradlinigen und sehr langen (bei geöffneten drallklappen vor der dk) ansaugwegen...

mir selbst gefällt die omega ansaugbrücke am besten, jedoch nur bei längseinbau - bei quereinbau schlägt die vectra b ansaugbrücke die anderen natürlich um längen (das design ist einfach zu gut)

leider hat das mit den klappen in der vectra brücke aber den nachteil, dass die ansaugwege nur durch das "klauen" von luft im gegenüberliegenden kanal erreicht wird - beim omega wird die verlängerung direkt über längere ansaugwege erreicht, da die drallklappen vor UND nach der dk angebracht sind
bei der vectra brücke leider beide hinter der dk - deswegen auch die komischen schnorcheleinheit links unterhalb...

im prinzip ist es ein kompromiss, der aber, wie du schon sagst einfach unschlagbar gut aussieht - speziell, wenn auch noch in wagenfarbe (oder kontrastfarbe)

basti80 · Geschrieben: 14.10.2025 - 16:47

Stego hat folgendes geschrieben:

die vectra b ansaugbrücke ist vom prinzip her für automatikmodelle gemacht, da sie das drehmomentband sehr weit nach oben verschiebt - man hat also viel früher und viel länger maximales drehmoment anliegen...

Meinst du das Vectra Saugrohr am 3,0L? Am 2,5er ist das Vectra Rohr besser als das Omega Rohr. Siehe hier:https://www.calibra-team.de/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=107232

Omega wie Vectra B haben Resonanzsaugrohre. Vectra C hat zwei unterschiedliche Saugrohrlängen.

Ein Saugrohr ist immer ein Kompromiss. Gerade beim Sechszylinder - unter rum geht nicht viel. Darum kam beim C30SE das Dualram.
Mich würd mal interessieren, wie das Volllast Diagramm vom Y32SE und Z32SE aussieht. Einmal Resonanz und einmal kurz/lang. (ich glaub aber die Nockenwellen sind auch anders)

Hast du die 70mm Innendurchmesser am Vectra B x25xe gemessen? Der Y26SE hat nur 68mm.