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C-T Lehrling
 
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Auto: Opel verschiedene
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Geschrieben: 01.06.2019 - 16:23 |
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Liebe Calibrafreunde,
ich stehe derzeit vor einer sehr schweren Entscheidung. Wie einige von euch wissen bin ich seit letztem Jahr stolzer Besitzer eines Calibra Automatik mit 115 PS Vorfacelift geworden.
Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden und er ist mir extrem ans Herz gewachsen, weswegen mir nun auch die jetzige Entscheidung so schwer fällt.
Von einem Freund bin ich darauf aufmerksam gemacht worden dass ca. eine Autostunde von mir derzeit ein V6 Calibra Automatik zu haben wäre. Kosten soll er 1.500,- , ohne Pickerl und in Moment nicht fahrbereit, da Kraftstoffpumpe defekt. Ich habe mir das Auto heute angesehen und konnte zumindest einmal feststellen dass er rostmäßig genauso gut beinander ist wie mein Cali.
Der eigentliche Grund warum ich mir dieses Auto überhaupt überlege ist ehrlich gestanden rein die Motorleistung, das Gewindefahrwerk und die 17 Zöller.
Ich habe mich bezüglich Leistungsunterschied einmal auf Wikipedia eingelesen und die beiden Motoren verglichen, vorallem die Drehnmomentunterschiede habe mich sehr interessiert und ich musste feststellen dass zwischen 2,0 8V und 2,5 24V doch nur 60 NM Unterschied ist.
Nun frage ich mich ehrlich gesagt wie sehr sich der Umstieg rentieren würde. Um den Calibra wieder fahrbar zu machen müsste ich ca. 1000,- investieren.
Das wäre mir die Sache durchaus wert und ich würde den Wagen, sofern ich ihn kaufen würde natürlcih auch auf mein 0er Stufe Kennzeichen melden, die Frage ist nun einfach nur, wieviel Unterschied merke ich dann beim fahren. Der Calibra ist übrigens ein 96iger BJ ohne Schiebedach.
Habt ihr Erfahrung mit diesem Drehmomentunterschied gemacht? Spürt man es, bzw. merkt man es?
wie anfällig ist der V6?
Lohnt sich der Umstieg und die Investitionen? |
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Auto: Opel Calibra i500 / Audi TT 3.2 Auszeichnungen: 4
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Geschrieben: 01.06.2019 - 18:45 |
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Da ich seinerzeit meinen 8V zum V6 umgebaut hatte, kann ich da eine halbwegs gute wenn auch subjektive Einschätzung geben.
Das angesprochene Drehmomentplus merkst du innerstädtisch nicht sonderlich, da der Vierzylinder zügiger hochdreht und damit etwas spritziger wirkt- sofern man beim 8V von spritzig sprechen kann.
Man merkt beim V6 durchaus das höhere Gewicht, auch beim umsetzen in Kurven. WENN er aber mal Fahrt aufgenommen hat, dreht er recht willig mit "gleichmäßigem" Drehmoment bis in den Begrenzer, da geht dem 8V vorher die Puste aus. Auf der Bahn isser eh weg.
Anfällig ist der V6 nicht, jedoch deutlich wartungsintensiver und natürlich teurer in der Wartung. Bissl mehr Sprit nimmt er auch, is ja klar.
Einen eklatanten Vorteil hat der V6: dreh einfach den Schlüssel rum... dann weißt du, was gemeint ist. Suchtpotenzial reinsten Wassers.
Mal sehen, was die anderen user noch so schreiben...
Gruß, T |
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Auto: Opel Calibra V6 Last Edition X25XE mit I500 Nockenwellen und Schaltsaugrohr
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Geschrieben: 01.06.2019 - 19:22 |
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tburnz hat folgendes geschrieben: |
Da ich seinerzeit meinen 8V zum V6 umgebaut hatte, kann ich da eine halbwegs gute wenn auch subjektive Einschätzung geben.
Das angesprochene Drehmomentplus merkst du innerstädtisch nicht sonderlich, da der Vierzylinder zügiger hochdreht und damit etwas spritziger wirkt- sofern man beim 8V von spritzig sprechen kann.
Man merkt beim V6 durchaus das höhere Gewicht, auch beim umsetzen in Kurven. WENN er aber mal Fahrt aufgenommen hat, dreht er recht willig mit "gleichmäßigem" Drehmoment bis in den Begrenzer, da geht dem 8V vorher die Puste aus. Auf der Bahn isser eh weg.
Anfällig ist der V6 nicht, jedoch deutlich wartungsintensiver und natürlich teurer in der Wartung. Bissl mehr Sprit nimmt er auch, is ja klar.
Einen eklatanten Vorteil hat der V6: dreh einfach den Schlüssel rum... dann weißt du, was gemeint ist. Suchtpotenzial reinsten Wassers.
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Gruß, T |
Du hattest ja auch nen garstigen NE!!!
Im Vergleich zum Serien-NE is der Unterschied zum V6 schon gewaltig.
Als Automatik hat mich der V6 nicht so überzeugt. Ist halt ne uralte Wandlerautomatik. In Verbindung mit Sportauspuff ging mir der Klang ziemlich auf die Nerven, weil dann das V6-Bollern total langweilig und monoton wirkt. Mit dem F25 gefiel er mir viel besser und jetzt mit dem F28 und leichter Schwungscheibe ist das gar kein Vergleich mal zu nem NE. |
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Geschrieben: 01.06.2019 - 19:26 |
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Calibra V6 kenne ich nur als Schalter die ziehen unter 3000 Umdrehungen keine Wurst vom Teller. Möglicherweise ist die Automatik da besser. Ansonsten stimmt alles was t geschrieben hat. Benzinverbrauch kann bei Kurzstrecke schnell mal 11-12 Liter auf 100 km erreichen. Soundmäßig ist er natürlich dem NE überlegen
MfG
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C-T Lehrling
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Geschrieben: 01.06.2019 - 20:14 |
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Vielen Dank für die bisherigen Antworten. Dass ein V6 in der Stadt sicherlich länger braucht um Leistung aufzubauen und dafür auf der Autobahn wegzischt konnte ich mir fast denken. Bei uns in Österreich/Wien brauchst innerstädtisch sowieso kaum Leistung, da würdest auch mit einem 55 PS Corsa ohne Probleme weiterkommen. Aber ich selbst komme ja vom Land und fahre viel Autobahn und Landstrasse, deshalb überlege ich ja gerade. Wenn ich nur in der Stadt unterwegs wäre und auch dort wohnen würde, hätte ich mir den V6 heute garnicht angesehen-uninteressant!
Aber wiegesagt, erstens stimmt meiner Meinung nach das Preisleistungsverhältnis, auch wenn fürs Pickerl was zu machen ist, zweistens finde ich die 17 Zöller schon geil und auch die dazugehörigen Felgen stehn ihm verdammt gut und drittens das Gewindefahrwerk womit ich mir bereits verdammt viele Eintragungen erspare weil alles bereits eingetragen ist.
Wartungen wie Ölwechsel, sowohl Motor als auch Getriebe und Zahnriemen würde ich sowieso vorher machen.
Einkalkuliert hätte ich 1.000,- für Teilekosten, darin inbegriffen sind Zahnriemen samt Spann und Umlenkrolle, Kraftstoffpumpe und Ölwechsel. Wenn´s hart auf hart kommt sind noch Reifen und Bremsen fällig, also 1.500,- , somit würde der Calibra um ca. 3.000,- fahrbereit dastehen. Und ganz ehrlich, ich habe in meinen Cali bisher auch schon 1.500,- gesteckt.
Wird die WP eigentlich vom Keilriemen angetrieben? Finde beim Zahnriemensatz nämlich keine WP. Bin die zahnriemengetriebene WP noch vom Astra gewohnt.
Überzeugt euch selbst: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/opel-calibra-2-5l-v6-311991063/
Übrigens habe ich nun rausgefunden dass der C25XE verbaut ist. Ist der Motor ok oder wäre der X25XE besser?
Was würdet ihr an meiner Stelle machen? |
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Geschrieben: 01.06.2019 - 22:13 |
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Die Wapu wird über den Rippenriemen angetrieben .
Der X25XE hat zahmere Nockenwellen, geht also etwas weniger gut als der C25XE- der wiederum i.d.R. die schlechtere Abgasnorm hat.
@P: ja, bissl garstig war der NE schon .
@sollddie: mit Vectra B - Brücke geht auch deutlich unter 3000 schon was .
Gruß, T |
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C-T Lehrling
  Themenstarter
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Auto: Opel verschiedene
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Geschrieben: 03.06.2019 - 14:48 |
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Gut, damit spare ich mir vorerst mal die WP.
Ich habe den Entschluss gefasst dass ich den Verkäufer auffordern werde, mir zu beweisen dass der Motor wirklich läuft. Sprich, wir werden irgendwie eine neuen Pumpe anbringen müssen, das Geld würde ich sogar riskieren. Eines weiß ich auf jeden Fall, wenn mir der Verkäufer auf diese Aufforderung nicht einsteigt werde ich von dem Auto trotz des Preises Abstand nehmen-wer weiß was dann wirklich noch alles käme...
Ich weiß dass diese Aufforderung jetzt für einige von euch etwas anspruchsvoll rüberkommt, aber wir reden hier immernoch von 1.500,- und ich habe noch nie ein Auto gekauft bei dem ich vorher noch keine Probefahrt gemacht habe und den Motor noch nicht laufen hörte. |
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C-T Großmeister
 
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Geschrieben: 03.06.2019 - 18:45 |
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kleiner tip - schau dir lieber das automatikgetriebe genauer an - einen v6 kann man relativ leicht und kostengünstig reparieren, da viele teile auch im omega, sintra, vectra usw verbaut wurden...
die automatikgetriebe hingegen sind relativ rar gestreut, da hier in europa nicht viel wert auf einen sportler mit automatik gelegt wurde - ergo ersatzteile für die af22 sind silberstaub - und gute gebrauchte automatikgetriebe gibts auch nicht unter 800€ - alles was drunter ist, ist entweder schrott oder hat schon über 200k km gelaufen und ist somit kurz vor "schrott"
ist das automatiköl braun oder riecht verbrannt - sofort finger weg von dem auto...
ein getriebetausch ist in dem fall für laien nicht machbar und in der werkstatt zahlt man sich dafür dämlich... |
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C-T Lehrling
  Themenstarter
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Geschrieben: 03.06.2019 - 19:59 |
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Danke dir für den Tipp! Werde ich auf jeden Fall berücksichtigen.
Ich glaube es selbst kaum, aber ich konnte mich mit dem Verkäufer bereits telefonisch darauf einigen dass der Deal wenn überhaupt nur dann interessant wird wenn vorher die Benzinpumpe getauscht wurde und ich den Motor gehört habe und eine kleine Probefahrt machen konnte.
Neuester Stand der Dinge, ich habe bereits eine Pumpe gefunden, werde aber morgen noch bei einem bekannten Teilehändler anfragen wo ich das Teil auch direkt holen könnte.
Mein Spezi der mir bei der Montage helfen wird, weiß auch bescheid und wird sich die Zeit für diesen Versuch nehmen.
Sobald ich mehr weiß melde ich mich wieder. Daa organisieren der Pumpe, wie auch Einbau und Probefahrt wird sicher einige Wochen in Anspruch nehmen, darauf habe ich den Verkäufer gleich vorgewarnt.
So gelassen wie er wirkt scheint er mich bereis als fixen Käufer zu sehen, ich habe ihm aber nochmal sehr klar gemacht dass ich noch lange keine fixe Kaufentscheidung geben werde und er meine Bedenken verstehen muss, er scheint es bis zu einem gewissen Grad zu verstehen.
Ich habe ihm nämlich ausdrücklich erklärt dass ich bisher noch nie ein Auto gekauft habe ohne den Motor vorher gehört zu haben und eine Fahrt gemacht zu haben.
Nachdem der gute Herr selber Autos sammelt versteht er die Situation einigermaßen.
es bleibt spannend... |
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Auto: 1 Calibra, 1 Astra Cabrio, 1 Signum C20LET, Z22SE, Z20NET Auszeichnungen: 1
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Geschrieben: 03.06.2019 - 20:44 |
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Dann hoff ich mal für dich, das die Pumpe eine Außentankpumpe ist. Beim Innentank hast du möglicherweise Pech und der Verschlussdeckel ist kaputt gerostet. Hast du bei Außentankpumpe zwar auch, aber da muss nicht unbedingt am Tankverschluss manipuliert werden
MfG
sollddie2000 |
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