back again.

sollddie2000 · Geschrieben: 23.02.2018 - 20:37

an der stelle wünscht man sich eigentlich dass das blech durch ist. dieser aufgequollene blechmist ist meiner meinung nach erst recht schlimm

grade fest genug um noch zu halten, aber schon zu dünn um noch blech zu sein

mfg

sollddie2000

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tburnz · Geschrieben: 23.02.2018 - 20:56

Besser hätte man es nicht ausdrücken können

sollddie2000 · Geschrieben: 23.02.2018 - 21:03

wünsch dir gutes vorankommen. ich frag auch gar nicht mehr was du für den karren bezahlt hast

hatte ich eigentlich schon die (fast) geschenkte last edition erwähnt, die nahezu rostfrei daher kommt? *duckundwegrenn*

mfg

sollddie2000

p.s.: bock auf chat?

tburnz · Geschrieben: 24.02.2018 - 10:36

Danke

Da geht eigentlich nur eins: rausschneiden.
edit:" wer will nochmal, wer hat noch nicht?"
Macht doch Laune... Pfuscherpack!

tburnz · Geschrieben: 21.03.2018 - 18:06

So, nächsten Pfusch beseitigt, jetzt hat das Fahrzeug auch wieder eine komplett installierte und funktionierende Scheiben- Waschanlage

. Da ich wirklich keine Lust hatte, Löcher in die GfK- Haube zu fräsen, blieb eigentlich nur die Variante Waschdüsen in den Windlauf zu montieren. Hatte ich bei meinem letzten Cali auch so gemacht, damals allerdings mit den allseits beliebten Insignia- Düsen.
Zwei Sachen haben mich allerdings an dieser Variante immer gestört: zum einen die instabile Installation an sich, zum anderen die echt nervige Justierung, zu der ein spezielles Werkzeug notwendig ist.

Deswegen habe ich diesmal auf eine andere Lösung gesetzt: NoName- Waschdüsen in Doppelstrahl- Ausführung, die Düsen sind mithilfe einer Nadel total unkompliziert in Sekundenschnelle justiert. Die Kosten sind geradezu lächerlich, deswegen hab ich gleich 3 davon bestellt, falls mal eine inne Fritten geht. Wahrscheinlich kauf ich noch ein paar auf Vorrat

Das Spritzbild finde ich total genial, ich hab die Düsen so eingestellt, dass sie quasi über Kreuz laufen. Ich konnte -nicht zuletzt wegen des Einarmwischers- nun genau dort hinjustieren, wo es sein muss. Ach so: dass die wahrscheinlich seit Jahren ungenutzte Pumpe tot war, erwähn ich nur am Rande.

Hier noch der Link zum Artikel: klick mich (Werbung)

Dieser Tage müsste mein Unterfahrschutz kommen. Der lungert noch irgendwo in Ungarn rum. Werde berichten, wie sich die Installation macht.

Grüße, T

tburnz · Geschrieben: 22.03.2018 - 20:26

Moin!
Wie angedroht, kommt hier ein kurzes update, da mein Unterfahrschutz heute gekommen ist.
Eigentlich wollte ich erst einen selber bauen aber hab mich ob des Preises für einen Kauf entschieden. Es war ein kleines Risiko dabei, denn bei einem deutschen Hersteller wird scheinbar sorgfältigst nach Motorisierung unterschieden- dementsprechend ändert sich auch der Preis, der V6 liegt dort ganz oben. Hab mich für einen Anbieter aus dem östlichen Europa entschieden, der nicht zwischen den Motorisierungen unterscheidet.
Die Montage war wirklich ein Klacks. Die Wartungsluke f.d. Ablassschraube sitzt leider nicht wie erwartet. Ist mir aber schietegal, da ansonsten die Passform top ist- nicht selbstverständlich bei einem Aftermarket - Teil. Für den Ölwechsel löse ich halt 4 Schrauben und gut is. Versanddauer ca. 1 Woche. Hier der LINK dazu.

Weil ich die serienmäßige Drehmomentstütze schon bei meinem letzten Cali gegen einen Eigenbau getauscht hatte, hab ich auch hier wieder kurzen Prozess gemacht.

Grüße, T

Matze · Geschrieben: 22.03.2018 - 20:30

Wozu brauchst du den Unterfahrschutz?
Was waren deine Beweggründe?
Wolltest du nicht so wenig wie möglich Gewicht?
Staut sich dadurch nicht noch mehr Hitze am V6, wenn man den damit unten noch "einpackt"?

tburnz · Geschrieben: 22.03.2018 - 20:36

Ich bin vorn ca. 60 tiefer und wohne auf dem Land. Eine Klamotte auf der Piste und weiter will ich gar nicht denken

.
Ja, ich wollte möglichst Gewicht einsparen. Hab ich auch bisher gut geschafft. Aber auf den U-Schutz zu verzichten, würde ich für mich absolut fahrlässig einordnen. Priorität ist eher das Öl im Motor zu belassen als hier Gewicht zu sparen.
Ich glaub nicht, dass ihm zu warm wird, der ist ja nicht komplett gekapselt. Abgasrohre sind ab Krümmer gewickelt, das sollte alles passen. Zur Not könnte ich noch ein paar Löcher/ Schlitze hinzufügen aber erst einmal bleibts so.

Gruß, T

tburnz · Geschrieben: 23.03.2018 - 22:21

Little update:
Heut wurden meine Alutec Pearl in 8.5x18" ET 32 mit 225/35 und 10mm Spurplatten vorn sowie 15mm hinten eingetragen

. Morgen gehts zur Zulassungsstelle *freu*.

Stego · Geschrieben: 24.03.2018 - 01:33

der fahrradstoßdämpfer - KLASSE !

wie hast du da eigentlich das mit dem höhenversatz gelöst? - bei mir im v6 hab ich auch die stütze selber gebastelt (hab allerdings nur jeweils die 2 kleinen gummilager mit nem stärkeren rohr zusammengeschweißt, da er in dem größeren teil doch schon recht rumhampeln kann), und da gabs 'nen diagonalen höhenunterschied von ca. knapp nem cm...

tburnz · Geschrieben: 24.03.2018 - 12:00

Die Feder kann ich sogar noch vorspannen, wenns sein muss

.
Guckstu unten wegen Versatz. Hab einfach 2 Hülsen auf Maß gemacht, Dämpfer liegt nahezu waagerecht.

Hertie2201 · Geschrieben: 24.03.2018 - 12:04

Die Idee ist sooo einfach wie geil, für die 100 Flocken die Gema für den Nachbau aufruft kann man da nen richtig guten einstellbaren Dämpfer einbauen

Stego · Geschrieben: 24.03.2018 - 16:05

das ist eine idee, die ich gleich kopieren werde *aufschreib...*

- jedoch werde ich deine variante noch ein klein wenig verbessern... - ich denke ich werde die lagerung mit je zwei kleinen gummi-unterlegscheiben optimieren, da sich der motor ja in einem sinusbogen bewegt (also nicht linear nach hinten und vorn, sondern jeweils bogenförmig) und sich so die gefahr verringert, dass die aluteile einreißen, oder der kolben des dämpfers abreißt...

wie lange fährst du das schon so?, gibts da schon irgendwelche probleme in der richtung?

tburnz · Geschrieben: 24.03.2018 - 16:21

Yo, mach dann mal Fotos von deiner Variante! Im letzten Cali bin ich das vielleicht 2 Jahre gefahren. Allerdings mit nem umgeschweißten, relativ billigen Dämpfer. Das hielt ganz gut so. OPRCali fährt die gleiche Lösung schon deutlich länger, da is jetzt wohl Spiel im Spiel (klimpern). Genaueres kann nur er sagen.
Die jetzige Variante ist mechanisch stabiler, ich bin also guter Dinge.
Mir ist natürlich auch klar, das der Motor kippt. Genau das will ich allerdings zu einem guten Teil unterdrücken. Das verringert -so denke ich- ein wenig die Last auf die anderen Lager. Hauptgrund ist aber, dass das Hosenrohr nur ca. 2mm Luft bis zum U-Schutz hat- ich will da beim Hochdrehen möglichst keinen Kontakt herstellen, sowohl mechanisch als auch übertragene Vibrationen betreffend. Nächsten Sonntag weiß ich, ob alles passt, da darf ich wieder auf die Straße.

Gruß, T

Matze · Geschrieben: 24.03.2018 - 17:32

tburnz hat folgendes geschrieben:

Morgen gehts zur Zulassungsstelle *freu*.

Sonntagsbesuch-Testfahrt zu mir bitte.

Besuch ist längst überfällig.