X20xev Ps Frage

Vectra2000manni · Geschrieben: 06.01.2013 - 14:31

Hallo,
EDS hat ja auch Phasen für den X20XEV, auch ne Ansaugbrücke die eigentlich für die Turbo OPC Motore entwickelt wurde.
Kann man alles auf der EDS Seite nachlesen.
Gruß
Manni

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Vectra2000manni · Geschrieben: 06.01.2013 - 14:32

Hallo,
EDS hat ja auch Phasen für den X20XEV, auch ne Ansaugbrücke die eigentlich für die Turbo OPC Motore entwickelt wurde.
Kann man alles auf der EDS Seite nachlesen.
Gruß
Manni

SToeFF · Geschrieben: 06.01.2013 - 14:37

Vectra2000manni hat folgendes geschrieben:

Hallo,
EDS hat ja auch Phasen für den X20XEV, auch ne Ansaugbrücke die eigentlich für die Turbo OPC Motore entwickelt wurde.
Kann man alles auf der EDS Seite nachlesen.
Gruß
Manni

Hey Manni

das hab ich kürzlich mal gelesen. Passt ja auch drauf am xev weils ja ident sind aber fraglich ist ob diese dann beim sauger besser ist als die andere?

Vectra2000manni · Geschrieben: 06.01.2013 - 15:22

@Stoeff: Na ja, ich hab die Phase 3 von EDS mir einbsuen lassen. Will damit kommenden Frühjahr auf einen unabhängigen Prüfstand (Bosch) Leistung messen. Zu der DBilas kann ich nix sagen. Habe mich dafür entschieden, .weil ich mir vielleicht mal nen OPC Turbo holen will. Ich würde sonst ne ne EDK empfehlen mit traditioneller Kopfbearbeitung, wenn es wirklich beim X20XEV bleiben soll.
Gruß
Manni

SToeFF · Geschrieben: 06.01.2013 - 16:08

wie schaut den das ansaugrohr aus bei eds? außer rohr und chip machen die bei phase 3 nix?

Vectra2000manni · Geschrieben: 06.01.2013 - 19:23

Hallo,
so schaut das EDS Saugrohr aus:
http://www.eds-motorsport.de/shop/de/Z20LEx-High-Flow-Ansaugrohr-Kit1
Außer Chip und Saugrohr wird bei der EDS Phase 3 nix verändert.
Mal die Suche benutzen, wurde alles schon mal besprochen.
Gruß
Manni

PS. Versprecht Euch aber davon keine Wunder. Ich fahr dazu noch ein Fächer, ne Lexmaul Auspuffanlage ab Kat, ne bearbeitete Drosselklappe und Sportluftfilter mit Kaltluftversorgung.
Ach ja, von Klasen gibts auch ein Ansaugrohr, ein sogenanntes Spaltsaugrohr, welches eigentlich auch fürn Turbo gedacht ist. Die beiden (EDS & Klasen) verfolgen da unterschiedliche Philosophien. Das EDS Saugrohr baut halt klein und auf kurze trichterfömige Ansaugkanäle. Der EDS Chef erklärte, das da die 4 Zylinder DTM Motore Vorlage waren, also wegen der trichterfömigen Form. Das ganze geht also über Drehzahl ohne möglichst unten rum nichts zu verlieren. Mir war auch das Schaltsaugrohr alles zu groß in meiner LE Edition.

Ricky · Geschrieben: 13.02.2013 - 15:57

Hallo Jungens,

nach längerer Abstinenz möchte ich mal wieder meinen Senf dazu geben, auch, weil ich hier im Beitrag schonmal
als Wissensträger angepriesen wurde.

Das mit dem XEV ist eine schwierige Sache, wie schon in vielen Beiträgen von mir anschaulich erläutert wurde.
Dazu muss ich sagen, dass meine mittlerweile 225 XEV-PS weitaus tiefere Griffe in die Trickkiste bedurften, wobei
etwa 80% davon nicht ganz lupenrein sind, also nichts für den öffentlichen Straßenverkehr und auch nichts für
den täglichen Gebrauch. Ich fahre den Cali im Jahr nur etwa 400km, auf abgelegenen Straßen mit niedriger "Kontrolldichte".

So, nun zum Thema. Meine Vorschläge für einen gut fahrbaren und gut abgestimmten Motor sind folgende:

Symmetrische 256° Irmscher-Nockenwellen mit 10,5mm Hub, in Kombination mit dem, je nach Motor, 1-oder 2-teiligen Fächerkrümmer,
welcher vor dem Einbau bearbeitet (Kopfbereich geweitet) werden sollte. Dazu nen K&N Plattenfilter fürs Serien Lufi-Gehäuse und einer
Optimierung der Ansaugbrücke / der Drosselklappe (Drosselklappe --> Senkkopfschrauben, polierte und in Längsrichtung
aufgerauhte Kanäle, Einlassweitenanpassung, Drosselklappengehäusepolitur innen). Dazu noch die AGR-Stillegung zur Verbesserung
des Ansprechverhaltens und damit die schöne, polierte Ansaugbrücke nicht wieder verdreckt... man muss nicht unbedingt zu RAM- oder
anderen Ansaugbrücken greifen, da die Serienbrücke noch viel verschenktes Potential besitzt, die mit etwas Arbeit fast mehr wert ist.

Eine Prüfstandabstimmung kann auch noch gemacht werden, ist aber bei diesen Maßnahmen überflüssig, da die Kennfeldtoleranz
nach oben weit offen ist und die Alterung der Komponenten berücksichtigt --> in diesem Fall mit positivem Vorzeichen und dem daraus
resultierendem Leistungsgewinn.

In dieser Kombi ohne Abstimmung sind zwischen 155 und 160 PS drin , ausgegegangen von einer Serienleistung mit der positiven Toleranz
von 5% --> 143 PS im Serienzustand.
Dieser Motor ist gut fahrbar und verspricht, so wie damals in meiner ersten Ausbaustufe noch eine Kraftstoffersparnis von 3-4%. ROZ95.

sucker · Geschrieben: 13.02.2013 - 16:25

Also zum Thema Ansuagbrücke habe ich gehört bzw. mir wurde empfohlen,eine seltene vom Frontera oder Omega 2,2 zu besorgen.

Kennt jemand dieses Gerücht bzw. den Umstand?

Gruß

Finn · Geschrieben: 13.02.2013 - 23:02

Mein Tip eds Ansaugbrücke wahlweise die von Klasen, c18xe Nocken bissi Kopfbearbeitung Kanäle Glätten auf Dichtmass bringen, evtl Ventilsitze nach aussen verlegen, schwups haste 200PS.

Arno hatte mal einen x18xe abgestimmt nur mit der Brücke und Fächerkrümmer da lagen schon 175PS an.

sucker · Geschrieben: 14.02.2013 - 05:41

Mal sehen was bei mir am Ende rum kommt.

Bin ja auch am Motor bauen lassen. 2,2er Block als Basis mit allerlei Leckeren Zutaten.

Habe mich ja nun endlich mal festgelegt. Nach dem Gedanken nen xev-turbo zu realisieren bin ich nun Schlussendlich doch bei Sauger geblieben.

Gruβ

Ricky · Geschrieben: 14.02.2013 - 09:34

Finn hat folgendes geschrieben:

Mein Tip eds Ansaugbrücke wahlweise die von Klasen, c18xe Nocken bissi Kopfbearbeitung Kanäle Glätten auf Dichtmass bringen, evtl Ventilsitze nach aussen verlegen, schwups haste 200PS.

Arno hatte mal einen x18xe abgestimmt nur mit der Brücke und Fächerkrümmer da lagen schon 175PS an.

...das halte ich mal ganz klar für ein Gerücht. Und schon garnicht mit nem normalen Steuergerät.
Hast Du Dir mal das Kalibrierprotokoll vom dem Prüfstand zeigen lassen ?

cliff-xix · Geschrieben: 14.02.2013 - 09:44

sucker hat folgendes geschrieben:

Also zum Thema Ansuagbrücke habe ich gehört bzw. mir wurde empfohlen,eine seltene vom Frontera oder Omega 2,2 zu besorgen.

Kennt jemand dieses Gerücht bzw. den Umstand?

Gruß

@sucker: Auf den X20XEV passt die Ansaugbrücke vom Z20LET / Z20LEH. Meine sollte an diesem WE ankommen, sodass ich die auch Zeitnah verbauen kann. Ich werde auch nochmal darüber berichten.

Finn · Geschrieben: 14.02.2013 - 10:52

Ricky hat folgendes geschrieben:

Finn hat folgendes geschrieben:

Mein Tip eds Ansaugbrücke wahlweise die von Klasen, c18xe Nocken bissi Kopfbearbeitung Kanäle Glätten auf Dichtmass bringen, evtl Ventilsitze nach aussen verlegen, schwups haste 200PS.

Arno hatte mal einen x18xe abgestimmt nur mit der Brücke und Fächerkrümmer da lagen schon 175PS an.

...das halte ich mal ganz klar für ein Gerücht. Und schon garnicht mit nem normalen Steuergerät.
Hast Du Dir mal das Kalibrierprotokoll vom dem Prüfstand zeigen lassen ?

Natürlich mit abstimmung, Kumpel fährt so hatte 198PS bei 6050U/min und 212NM bei 5500U/min, ich schau mal das ich das protokoll bekomme

sucker · Geschrieben: 14.02.2013 - 12:07

cliff-xix hat folgendes geschrieben:

sucker hat folgendes geschrieben:

Also zum Thema Ansuagbrücke habe ich gehört bzw. mir wurde empfohlen,eine seltene vom Frontera oder Omega 2,2 zu besorgen.

Kennt jemand dieses Gerücht bzw. den Umstand?

Gruß

@sucker: Auf den X20XEV passt die Ansaugbrücke vom Z20LET / Z20LEH. Meine sollte an diesem WE ankommen, sodass ich die auch Zeitnah verbauen kann. Ich werde auch nochmal darüber berichten.

Naja den Tipp bzw. den Auftrag solch eine Ansaugbrücke zu besorgen habe ich von nem sehr renomierten Motorenbauer der auch meinen Motor baut. Aber wie schon oben geschrieben verfolgen die unterchiedlichen Tuner wohl verschiedene Philosophien.

Letzten Endes ist so ein Saugertuning sowas von teuer. Das mach ich nach dem Motor auch nicht wieder.

Ricky · Geschrieben: 14.02.2013 - 21:09

Finn hat folgendes geschrieben:

Natürlich mit abstimmung, Kumpel fährt so hatte 198PS bei 6050U/min und 212NM bei 5500U/min, ich schau mal das ich das protokoll bekomme

Es geht hier nicht um das Protokoll Deines Kumpels sondern um das Kalibrierprotokoll zur Kalibrierung des Leistungsprüfstandes !!!

So einen "Wunderprüfstand" gabs damals auch bei Mantzel. Für meinen Geschmack sind das 20-25PS zu viel. 198PS und nur 212Nm ?
Meiner hatte 208,85PS bei exakt 240 Nm - da war der Motor aber noch nicht eingefahren. Auch das drehmoment passt nicht...