[C20NE] Öldruck fällt aus

CaliCalibra · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:02

Hallo Leute,

Vor paar Tagen viel während der Fahrt bei meinem c20ne der Öldruck aus sprich im Leerlauf brannte die Rote Öldruckwarnlampe. Sobald man gas gibt erlosch diese. Kurz danach fing diese besagte leuchte auch während der Fahrt an zu flackern und blieb schlussendlich an.

Bin rechts ran und hab das Auto via ADAC abschleppen lassen wobei mir der Adac-Mitarbeiter gesagt hat dass das Auto Öldruck hat und das es vielleicht eine Fehlermeldung ist. (Er hat den Öldeckel aufgeschraubt und gesagt das die Nockenwelle ja ölig ist und er folglich Öldruck hat)

Darauf habe ich mich nicht verlassen und habe aufs abschleppen bestanden.

Gestern haben wir nun die Pleuellager , Ölpumpe sowie Ölfilter und Öldruckschalter getauscht. Das Problem besteht jedoch weiterhin: Sobald der Motor betriebstemperatur hat brennt die Öldruckwarnleuchte. Man muss schon viel gas geben das die mal erlischt allso brennt auch noch bei höherer Drehzahl.

Nun vermuten wir das es die Hauptlager sein könnten oder evetl. Riefen in der Zylinderbahn.

Habt ihr vielleicht noch eine Idee?
Fehlermeldung kann eigentlich nicht sein oder vielleicht doch?

Laufleistung 381000km.

Exitus?

stephan

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sollddie2000 · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:09

hi!

deine vermuteten schäden in ehren, aber diese wären ja eher folge als ursache des fehlenden öldrucks

hast du denn mal die verkabelung überprüft?

mfg

sollddie2000

CaliCalibra · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:17

hy,

Verkabelung haben wir noch nicht überprüft. Kommt denn diese Meldung auch noch anders Zustande als vom Öldruckschalter?

Wenn der Motor kalt ist ist alles in Ordnung nur sobald der betriebstemperatur hat fängt die Öldruckwarleuchte wieder an zu brennen.

stephan

sollddie2000 · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:22

habt ihr denn den dichtring des ölsaugrohres mitgetauscht? den sollte man immer neu machen. da kann es auch zu problemen mit dem öldruck kommen. verkabelung war jetzt nur mal ein verdacht, möglicherweise ein wackler oder kontaktprobleme am stecker.

mfg

sollddie2000

Calisqs · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:27

Hallo.
Um Sicherheit zu haben, solltest du vielleicht mal den Druck mit Manometer überprüfen lassen.

tburnz · Geschrieben: 31.07.2011 - 19:32

Hi!
Respekt, da hast du ja gleich in die Vollen gegriffen- vielleicht etwas übermotiviert angesichts der Laufleistung (Stichwort Wirtschaftlichkeit)

.
Zumindest hätte ich erst einmal den Öldruck gemessen, um verlässliche Werte zu haben...aber egal, getauscht haste ja bis auf die Hauptlager alles Wesentliche.

Frage: hast du den O-Ring des Ölsaugrohres auch getauscht?

Zu deinen Vermutungen: Riefen in den Laufbahnen interessieren den Öldruck nicht.

Ja, wenn die Hauptlager entsprechend verschlissen sind, ist auch das noch eine Fehlerquelle, klar. Bevor du auch da sofort rangehst: ist es wirtschaftlich? Bei dieser Laufleistung nicht- es sei denn, du kriegst alle Teile umsonst wie Lager, Kolbenringe, Kopf-, Ventilschaftdichtungen, evt. Übermaßkolben + erforderliche (Maschinen-) Arbeiten, etc...
@timo: defekte oder auch falsche Lager können durchaus Ursache für abpfeifenden Öldruck sein

.

Btw: lustig, die Aussage des ADAC-Mannes

Grüße, T
PS: wie Caliqs schreibt: messen

CaliCalibra · Geschrieben: 31.07.2011 - 20:43

hy,

ja in die vollen gegriffen deshalb weil ich einen satz Pleuellager und ne neue Ölpumpe noch "liegen" hatte.

Sollten es die Hauptlager sein werd ich wohl nach einem Austauschmotor suchen.

Wirtschaftlich ist es bei diesem Motor nicht mehr....

Welche Werte sollte denn der Motor an Öldruck haben im Leerlauf und unter Last bzw in höheren Drehzahlbereichen?

Die Anmerkungen mit dem O-ring sowie dem Messen des Öldrucks mittels Manometer werden wir aufgreifen sofern dies noch nicht geschehen ist, ich war bei der Reperatur nicht die ganze Zeit dabei.

lg

stephan

tburnz · Geschrieben: 01.08.2011 - 11:14

CaliCalibra hat folgendes geschrieben:

...

Welche Werte sollte denn der Motor an Öldruck haben im Leerlauf und unter Last bzw in höheren Drehzahlbereichen?

Die Anmerkungen mit dem O-ring sowie dem Messen des Öldrucks mittels Manometer werden wir aufgreifen...

Hi!
Bei Betriebstemperatur sollte im Leerlauf 1bar nicht unterschritten werden (bei gesunden Komponenten wie Ölpumpe / Lager). Unter Lastaufnahme sollte relativ schnell Druck bis über 4 bar aufgebaut werden, bei irgendwas um die 5 bar greift dann das Regelventil ein (mehr 'geht' dann nicht).

Der angesprochene O-Ring am Saugrohr ist das wohl wichtigste Teil überhaupt- wird der nicht erneuert, ist die ganze Arbeit für die Katz' - also check das unbedingt und lass im Zweifel da nochmal rangehen

.

Btw: ich will dir nicht zu nahe treten aber einfach ein paar Standardlager ausm Regal nehmen und einbauen... macht man nicht- ist ein Ritt auf der Rasierklinge. Wenn's genau die richtigen waren hab ich nix gesagt

.

Grüße, T

CaliCalibra · Geschrieben: 01.08.2011 - 14:50

hy,

zunächst danke an euch für die antworten.

Hat denn einer zufällig die teilenummer für diesen O-Ring?

Oder wissen die von Opel direkt bescheid wenn ich denen sag ich bräuchte den o-ring vom Ölsaugrohr?

lg

stephan

aRAC · Geschrieben: 03.08.2011 - 19:53

Hast du deinen Oeldruckschalter mal ueberprueft ? Schaltet der richtig ? Normal waer das Teil auch nicht so teuer ...
Beim Turbo kostet das Teil leider ein bisschen mehr, haben wir bei dir aber zum Glueck nicht 8)

Hast du denn Oelverlust ? was fuer Oel ist drin ?

CaliCalibra · Geschrieben: 03.08.2011 - 20:07

Öldruckschalter ist in Ordnung. Wir haben insgesamt 3 stück ausprobiert.

Wir haben gestern Öldruck gemessen. Sobald der Motor Betriebstemperatur hat singt der Öldruck auf fast 0 bar ab.

Werde mir einen anderen NE zulegen.

Kann man den Motor samt Getriebe aufeinmal ausbauen oder sollte man das Getriebe (F16) vom Motor trennen?

lg

stephan

Bosnier-Adnan · Geschrieben: 10.04.2012 - 23:08

Hallo Caligemeinde,

ich habe immernoch das problem mit dem Öldruck, Pleullager usw sind in ordnung,Ölpumpe ist neu, der motor hört sich total gesund an!
Wenn ich auf der Autobahn fahre und bei ca 3000Umdr. bin dann ist der Öldruck manchmal bei 4,5 Bar und manchmal bei 3,9 Bar.
Das kann doch wohl nicht normal sein. Bei heissem Öl + Leerlauf, geht die Öllampe an weil der Zeiger in den roten bereich geht! Öldruckschalter ist neu. Sobald ich im stand gas gebe, dann ist der Öldruck bei 4,2 Bar(2500 Umdr.). Kanns sein das dass Regelventil nicht richtig arbeitet?
Ich muss leider sagen das der trottelige Mechaniker irgend eine grüne dichtmasse zum abdichten genommen hat)Ölpumpe+Ölwanne). Das sieb vom Ölrohr war dementsprechen klumpig, habs heute komplett erneuert.
Druck baut er schnell auf, nur der Leerlauf ist eine totale katastrophe.

Hat jemand eine Lösung? Ist das Regelventil evtl verstopft und kann im leerlauf den Ölfluss nicht regeln?

capricali · Geschrieben: 11.04.2012 - 00:05

Das Regelventil ist normalerweise im Leerlauf geschlossen und regelt nicht. Gibt man langsam Gas, kann man beobachten wie der Öldruck ansteigt und dann bei ca 5 Bar das Ventil beginnt zu öffnen und der Druck ein wenig absinkt.

Warum regelt es im Leerlauf nicht? Die Fördermenge der Ölpumpe reicht bei diesen Drehzahlen nicht aus um entsprechend Druck aufzubauen.

Welchen Druckhast du bei heißem Öl im Leerlauf? Was er bringt wenn du Gas gibst is hier unrelevant.Mit Manometer messen!

Entweder hat der Schalter einen Schlag weg, oder bei entsprechender Laufleistung schätz ich mal das du zwischen Lagern und Wellen ne Mütze durchschmeißen kannst. Viel mehr möglichkeiten gibts bald nicht mehr. Obwohl wie siehts unterm Ventildeckel aus?

Bosnier-Adnan · Geschrieben: 11.04.2012 - 09:49

der motor ist gesund,wir hatten ihn teilweise offen! Ich habe die vermutung das dass ventil nicht richtig schliesst(im leerlauf). Wie kann ich das am besten testen? klingt doch logisch oder?

capricali · Geschrieben: 11.04.2012 - 23:41

Bosnier-Adnan hat folgendes geschrieben:

der motor ist gesund,wir hatten ihn teilweise offen! Ich habe die vermutung das dass ventil nicht richtig schliesst(im leerlauf). Wie kann ich das am besten testen? klingt doch logisch oder?

Nein eigentlich nicht aber Wurst.

Bau das Ventil aus und prüfe es auf Leichtgängigkeit. Und die Ölpumpe ist neu?

Gesund? Hab ihr das Lagerspiel gemessen?