Motronic M1.5.4 vs M2.8 Gemeinsamkeiten-Unterschiede-Chancen

Fleischwurst1 · Geschrieben: 31.01.2011 - 20:14

Zitat:

Nochmal zur Erinnerung:
bei 2000 U/min wird 1 KW-Umdrehung (360°) in 30 ms absolviert
3000 => 20ms
4000 => 15ms
6000 => 10ms

Max. Einspritzimpuls = 8,5ms, angenommen Simultaneinspritzung = 17,0ms

ja, und damit üebrdauert der einspritzvoirgang fast 2 arbeitstakte

deshalb wird wohl auch der einsrpitzbveginn, mit steigender last nach früh verstellt. so das de rmotor auch alles ansaugen kann.

wieso aber der zündzeitpunkt richtung spät verstellt wird, sobald man volllast gibt, ist mir allerdings ein rätsel. denke mal das ist einfach reine vorsichtsmaßnahme um klopfen zu verhindern. die klopfneigung ist ja bei vollast am größten

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Warrior Ace · Geschrieben: 31.01.2011 - 20:35

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

Zitat:

Nochmal zur Erinnerung:
bei 2000 U/min wird 1 KW-Umdrehung (360°) in 30 ms absolviert
3000 => 20ms
4000 => 15ms
6000 => 10ms

Max. Einspritzimpuls = 8,5ms, angenommen Simultaneinspritzung = 17,0ms

ja, und damit üebrdauert der einspritzvoirgang fast 2 arbeitstakte

NNNNNEEEEEEEIIIIIIIIINNNNNN !!!!!!!!!!!
Der Arbeitstakt ist der 3. Takt beim 4-Takt-Motor!
Der Einspritzvorgung findet prinzipiell während des 4.Takts (Ausstoßen) und des 1. Takts (Ansaugen) statt.
Gemäß Parallelschaltung von 2 Einspritzventilen wird die Menge aufgeteilt auf die beiden OT-Durchgänge des Kolbens, wobei trotzdem insgesamt nur 4 Takte durchlaufen werden. Also kommt hier der Einspritzvorgang über den 2. (Verdichten) u. 3 (Verbrennen) Takt hinzu.
Damit ergibt sich eine Einspritzzeit von 2x 306°KW @ 6000/s, "also wenig mehr als ein 3/4-Kreis". (153° @ 3000/s, 204° @ 4000/s)

Zitat:

wieso aber der zündzeitpunkt richtung spät verstellt wird, sobald man volllast gibt, ist mir allerdings ein rätsel. denke mal das ist einfach reine vorsichtsmaßnahme um klopfen zu verhindern. die klopfneigung ist ja bei vollast am größten

Würde ich auch vermuten, da die M1.5 ja keine Klopferkennung hat.
Hier liegt wohl des Chiptuners billigste Freude.

Fleischwurst1 · Geschrieben: 31.01.2011 - 20:43

ach, ja arbeitstakte... meine natürlich nicht arbeitstakte sondern 2 takte, quasi ausstoßtakt und ansaugtakt

Warrior Ace · Geschrieben: 31.01.2011 - 20:50

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

ach, ja arbeitstakte... meine natürlich nicht arbeitstakte sondern 2 takte, quasi ausstoßtakt und ansaugtakt

Ich weiß.

basti80 · Geschrieben: 31.12.2011 - 17:05

gibt es was Neues zu dem Thema Umbau Motronic 1.5?
Ich habe meinen Kadett E c20ne vor einigen Jahren auf Motronic 1.5.2 vom Astra F umgebaut.

ich habe ein OPCOM Clone Diagnose Interface bei dem man die 1.5.2 nicht auswählen kann, alle Daten werden aber auch angezeigt wenn die 1.5.4 ausgewählt wird. Also kann man davon ausgehen das die Messwerte alle im gleichen Speicherbereich liegen. Werde auch mal versuchen ob man 2.8 auch nehmen kann. ( im Sommer)

die 1.5.4 hat im Omega einen anderen Leerlaufsteller und ein anderes Saugrohr.

ich denke der Nockenwellensensor / Indukrivgeber wird nur bei zwei Nockenwellen benötigt, wo willst du den beim c20ne anbauen? Denke daher eignet sich die 1.5.4 besser. Auch wegen des passenden Kennfeldes. (Verdichtung ist aber 10:1 statt 9,2:1)

wenn du Sprit sparen möchtest, solltest du die Verdichtung erhöhen. 20se im Omega A hatte 10:1 mit 122PS und der c20ne Nockenwelle. Der x20se hat auch 10:1.

der C20NE hatte immer die gleichen Einspritzventile im KAD OM VEC CAL. Nur im Astra F waren andere drin.

du hattest noch gefragt:Welche Motronic kann von Haus aus höheroktanigen Sprit verarbeiten?
es geht nicht um Sprit verarbeiten, es geht um einprogrammierte Zündzeitpunkte. Wenn der Klopfsensor mit ROZ98 kein klopfen feststellt, weil z.B. beim abstimmen nur 95Oktan vorgesehen waren, bringen 98Oktan nichts. Wenn man aber andere Kolben einbaut, oder den Kopf abdreht und so mehr Verdichtung hat, klingelt er event.- das StG nimmt die Zündung zurück. Tank man nun 98Oktan wir er die Zündung nicht mehr zurück nehmen.

Wie wird der Klopfsensor am c20ne befestigt? Muß man da was bohren/ Gewinde schneiden?

Hier mal die Leerlaufzündwinkel aus dem TIS, warum sind die unterschiedlich?
ML 4.1 Zündwinkel vor OT 6-12°; bei Automatik 11-15°
M 1.5 8-12°
M 1.5.2 11-21°
M 1.5.4 (Omega B 2.0 8V X20se mit Klopfsensor) 11-17°

basti80 · Geschrieben: 05.05.2012 - 15:08

...mein Kadett läuft jetzt mit der Motronic 1.5.4 vom Omega B x20se