[C20XE] Planung: Umbau auf Supercharger

CannibalCorpse · Geschrieben: 07.10.2009 - 09:28

Wo bekomm ich so n Freiprogrammierbares STG her ?

Die XE Dichtung presst sich beim zusammenbau aber bestimmt stärker zusammen als eine Z-LET Dichtung - ansonsten hol ich mir ne VDZ Platte und 2 Z-LET Dichtungen, dann ist das auch was brauchbares

€dit: HIER hab ich n Anbieter gefunden - zwar sind die knapp 980 € ein stolzer Preis, aber dafür auch mit Ladedruckerfassung und offenem Kabelbaum und und...

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nebu · Geschrieben: 07.10.2009 - 09:29

zb. www.megasquirt.de oder mal nach trykjekt haltech kms googlen.

CannibalCorpse · Geschrieben: 07.10.2009 - 09:40

das MegaSquirt ist n Eigenbau STG ?... naja...

nebu · Geschrieben: 07.10.2009 - 10:21

Ne du kriegst halt das komplette stg geliefert und kannst dann den Kabelbaum dort dran montieren. Abstimmen kannst du das ganze dann auch selber auf der Straße per Laptop und dort im Forum gibts z.b. nen KAdett der damit fährt mit c20xe als Kompressor

CannibalCorpse · Geschrieben: 07.10.2009 - 10:30

achso - ich hab da nur gelesen, dass das Megasquirt n selbstbau STG ist und man es eben per Laptop programmieren kann

hast du Bestelllink für das STG - bitte ?

ja gut - ich fahr ja n C22XE mit Kompressor - und ,da das STG ja freiprogrammierbar ist, vllt sogar mit Ethanol-Setup

aber erstmal muss die Kagge laufen

nebu · Geschrieben: 07.10.2009 - 10:39

Bestelllnik hab ich leider keinen aber ich werds bei meinem Turboumbau wohl benutzen.

CannibalCorpse · Geschrieben: 20.11.2009 - 21:24

Update:
der Kompressor wird kommende Woche bestellt.
Ich hab mich nochmal n stück eingelesen und hab u.A. erfahren, dass das XE Steuergerät ohne Ladeluftkühlung oder sonstigen Änderungen einen Druck von 0,4bar mitmacht.
An sich ja schon recht dick und das Ergebnis kann sich sehen lassen: aus einem C20XE konnten knappe 50 PS mehr rausgeholt werden.

Als Steuergerät kam die KDFI in Frage - diese kostet tutti-completti rund 390 € (im PVC Gehäuse mit Stecker-Sockel und Steckern) oder 249 € (ohne Gehäuse und Stecker). Klick mich HART !
Was bedeutet, dass man durchaus (nach Aussage von Radeon) mit einem Budget von knapp 1500 € einen vollwertigen und standfesten Kompressor-Motor auf die Lager setzen kann. Ich werde das ganze nochmal durchrechnen und mit meinem Motor-Guru ein paar Sachen besprechen. Er meinte auch, dass 1500 - 2000 € durchaus ein guter Rahmen sind.

2taid · Geschrieben: 26.03.2010 - 23:55

Naaa? Wie schauts aus? Hat sich schon was getan?

hAkKeBiRnE · Geschrieben: 16.04.2010 - 19:49

würd mich jetzt auch mal interessieren

kdfi klingt für mich auch sinnvoll, da ich gerade den c20ne turbo klops im kopp hab

c20ne ist nicht teuer, wenn er drauf gehen sollte von daher

wie funzt das mit der kdfi mit dem erststart? sind da parameter vorgegeben, womit der motor dann auch an geht?

CannibalCorpse · Geschrieben: 16.04.2010 - 20:03

Soweit scheitert es nurnoch am Halter und noch mehr an nem Motorproblem seitens Lambda und Hallgeber - aber da hab ich in nem anderen Thread schon um Hilfe gebeten.

Ich bin momentan noch am überlegen, ob ich den Klimakompressor im Riementrieb halten soll oder ob er gänzlich rausfliegt.

Aber die Umsetzung wird auf einem Schlag durchgeführt: Kopfrevision, Abgasanlage umdoktern und MKL-Problem beseitigen (was moment am allerwichtigsten ist) - ich brauch also momentan n intakten Kabelbaum für den C20XE und den Halter für den Kompressor.

CannibalCorpse · Geschrieben: 07.05.2010 - 11:41

Wiederbelebt !

hier ein "kleines" Update !

Da zurzeit mein Cali wegen motortechnischen Problem"chen" (seitens Elektrik) abgemeldet ist ,hab ich genug Zeit den Umbau voranzutreiben.

das Material ist soweit zusammen - es fehlt nurnoch das hier:

(Beispielbild - Original kann abweichen)

Bei diesem Halter ist meine einzigste Sorge, ob er unter die Haube passt... da muss ich die Rohrkrümmung anders / neu berechnen.

Vom Riementrieb konnte ich (dank OPRCali) ein relativ gutes Schema erstellen - hinzugefügt werden 2 Umlenkrollen und ein angefertigter Multifunktionsriemen, da ich die Klima drin lassen möchte. Falls also jemand n Anbieter für maßgefertigte Riemen hat, bitte posten !

(Schematisch - Original kann ebenfalls abweichen)

Das Verdichterrohr, das auf die Drosselklappe geht, muss mit 2 Anschlussrohren versehen werden: eins für das BOV und ein weiteres für den Unterdruck usw.
das Ansaugrohr wird dann über der Einspritzleiste verlaufen, damit ich den LMM nicht umsetzen muss.

das BOV wird geschlossen gefahren, da man erstens das ganze System dann auch eingetragen bekommt und 2. die MKL nicht beim ersten Schalten aufleuchtet.
bei 0,4bar schafft das STG den Ladedruck noch über Lambda- und Luftmassewert zu verarbeiten ,aber wer mehr fahren will, sollte gleich das LET-Steuergerät das Motormanagement übernehmen lassen

Wichtig ist, dass Kühlwasser- und Wischwasserbehälter vom V6 übernommen werden sollten (danke an dieser Stelle wieder an OPRCali), da der Kühlwasserbehälter nun beim Servo behälter und der Wischwasserbehälter zwischen Radhaus und Stoßstange verschwindet.
Schafft Platz ohne Ende und wenn ich das Verdichterrohr richtig dimensioniert bekomme, könnte sogar noch eine Domstrebe rein passen, aber das ist noch Zukunftsmusik

hAkKeBiRnE · Geschrieben: 07.05.2010 - 11:50

sehr schön

weiter so

sonicmsp · Geschrieben: 07.05.2010 - 15:39

CannibalCorpse hat folgendes geschrieben:

Bei diesem Halter ist meine einzigste Sorge, ob er unter die Haube passt... da muss ich die Rohrkrümmung anders / neu berechnen.

Mach es halt auf diese Art....

nebu · Geschrieben: 07.05.2010 - 20:07

Und das passt so in den Motorraum ?

CannibalCorpse · Geschrieben: 07.05.2010 - 21:33

@sonicmsp: ich wollte den LMM nicht versetzen, der Lader soll die Luft aus dem originalen Filterkasten bekommen. Aber das Verdichterrohr entspricht so ungefähr meiner vorstellung

@nebu: wenn der Lader press hinter der Drosselklappe sitzt, sollte das so passen - ich muss dem Motor nurnoch das Wanken beim Lastwechsel abgewöhnen, wo ich mir aber auch schon was einfallen lasse - z.b. Drehmomentstütze vom Vectra B 1.8...