[C20NE] Kupplung->verschlissen?

Bosnier-Adnan · Geschrieben: 24.05.2008 - 20:08

Hallo Calibrafans!

Mein Calibra hat mittlerweile 210.000km auf dem Buckel und es ist immernoch die erste Kupplung drinnen.

Mit der Zeit überlegt man sich wie lange sie noch halten wird und obs notwendig ist sie mal vorsichtshalber zu wechseln.

Leider weiss ich nicht genau wie man sehen kann ob sie schon am ende ist. Manche sagen man merkts an der position des schleifpunkts!

Bei mir ist es etwas seltsam, wenn ich im ersten Gang die Kupplung kommen lasse, dann gehts relativ früh los mit dem schleifen(ca2-3cm beim loslassen)....! In den anderen gängen ist der Schleifpunkt etwas weiter hinten(zum Fahrersitz hin)....sagen wir mal kurz vorm ende...! Die Kupplungspedale steht maximal 1cm höher als das Bremspedal was normal sein sollte?
Vor kurzem habe ich gelesen das man die kupplung testen kann indem man im stand den 3 Gang einlegt, Handbremse hochzieht und sie kommen lässt....wenn der Wagen an bleibt ist sie hin! Meiner ging aus!

Also wie merkt man den verschleiß bei der position des schleifpunkts?

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Fleischwurst1 · Geschrieben: 24.05.2008 - 21:21

fast richtig

3. gang einlegen, drehzahl ei ca. 2500U/min halten (da wo des drehmomentmax. iegt) dann kupplung kommen lassen und beim einkuppeln gleihzeitig vollgas geben. Der motor muss sofort absterben...

210tkm klingen erstmal viel. aber wenn das größtenteils langstrecke gewesen war, ist das noch nicht unbedingt viel. Die kupplung arbeitet im eingekuppelten zustand verschleissfrei (vorausstezung sie rutscht nicht durch) d.h. sie hat nur verschleiss wenn du kuppelst, anfährst usw. aber auf der autobahn kuppewlst halt net viel, also kann die durchaus noch richtig top sein...

mein bruder sein 8V (seit EZ 11/95 in der Familie) hat 180tkm drauf und ist auch noch die erste kupplung, die funzt auch noch recht gut, obwohl der eher so im dritelmix gefahren wird, also kein typisches langstreckenfahrzeug

V6Calimero · Geschrieben: 24.05.2008 - 23:15

hatte bei meinem ne bis 280 tsd km die erste drinne danach hat ihn mir einer kaputt gefahren

cali_16v · Geschrieben: 25.05.2008 - 12:08

hi also erstmal solltest du dein pedalweg überprüfen.

miss die länge zwischen oberkante kupplungspedal bis unterkante lenkradkranz aus. dannach nochmal die selben messpunkte bei voll durchgetretenem kupplungspedal. sollte zwischen 129 bis 136 mm betragen die diferenz.

der cali hat keine hydraulische kupplung. deswegen muss sie hin und wieder nachgestellt werden.

desweiteren kannst du sie so wie oben beschrieben überprüfen.

wenn sonst keine auffälligkeiten sind, wie schlechte schaltbarkeit oder schweres kupplungspedal oder aber geräusche und vieleicht so gar stinkende kupplung würde ich mir keine gedanken darüber machen. wenn sie hin ist merkst du das, meist will der rückwärtsgang nicht mehr rein oder trotz korekter pedalstellung kratzen die gänge beim einlegen und gehen schwer rein.

DerEisMann · Geschrieben: 25.05.2008 - 12:15

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

fast richtig

3. gang einlegen, drehzahl ei ca. 2500U/min halten (da wo des drehmomentmax. iegt) dann kupplung kommen lassen und beim einkuppeln gleihzeitig vollgas geben. Der motor muss sofort absterben...

Was?
Wenn du das so machst dann legst du aber nen "start" hin....

Ich kenn das nur so, 2. Gang rein, Kuppplung los lassen und dann muss er Absaufen.

Tonicalibra · Geschrieben: 25.05.2008 - 12:22

@DerEisMann Na, dabei sollte man schon die Handbremse anziehen, sonst hat das ganze ja garkeinen Sinn.

Meine Kupplung fährt nun seit 224.000 Kilometer in meinem Calibra mit.
Und ich mach mir wirklich langsam sorgen, wie lange die noch hält.

- Mein Kupplungspedal steht deutlich höher als das Bremspedal.
- Wenn ich anfahre, dann ruppelt das ganze Fahrzeug (bis der Schleifpunkt überwunden ist). So ein Ruppeln hatte ich beim Winterauto, wo die Kupplungsbeläge verhärtet sind und es bei Feuchtigkeit zum besagten Ruppeln kam. Beim Cali ist das Ruppeln immer.
- Meine Gänge gehen schwer rein. Immer in der selben Position (des jweiligen Ganges) ist immer an der gleichen Stelle ein Widerstand, den man mit Kraft überwinden muss. Aufgefallen ist mir das erst, als ich mal den Cali meiner Eltern (XEV, 110.000km) gefahren bin. Dort flutschten die Gänge ja wie von selbst rein... Desto höher meine Motordrehzahl, desto größer wird dieser Widerstand.
- Rückwärtsgang will manchmal nicht. Aber das liegt wohl an der fehlenden Syncronisation.
- Kupplungspedal geht schwer, aber das war schon immer so. Das Kupplungspedal vom Cali meiner Eltern hingegen geht sehr leicht (find ich weniger gut, da hat man 0 Gefühl drin).
- Irgendwo knartt und knirscht es, wenn ich die Kupplung trete und loslasse. Zerrupft es mir bald mein Kupplungsseil?

Was meinst du mit "Nachstellen"? Bei mir ist es nämlich so, dass ich mein Kupplungspedal (vom voll durchgetretenen Zustand) nichtmal 1cm in Richtung Fahrersitz hochkommen lassen muss, und der Wagen fährt los. Das war auch schon immer so, und fährt sich auch sehr schön so. Nur hab ich Bedenken, ob meine Kupplung dann bei durchgetretenem Pedal auch wirklich 100%ig trennt? Das würe z.B. erklären, wieso meine Gänge so schwer (naja schwer ist relativ..) reingehen, oder?

Fleischwurst1 · Geschrieben: 25.05.2008 - 14:53

Zitat:

- Mein Kupplungspedal steht deutlich höher als das Bremspedal.

musste nur des kupplungsseil am getriebe nachstellen

Zitat:

- Wenn ich anfahre, dann ruppelt das ganze Fahrzeug (bis der Schleifpunkt überwunden ist). So ein Ruppeln hatte ich beim Winterauto, wo die Kupplungsbeläge verhärtet sind und es bei Feuchtigkeit zum besagten Ruppeln kam. Beim Cali ist das Ruppeln immer.

klingt o als würde deine kupplung rupfen, können paar sachen sein, können rattermarken auf der schwungscheibe oder dsruckplatte sein (durch langes schleifen lassen) oder ne verzogene kupplungsscheibe

Zitat:

- Meine Gänge gehen schwer rein. Immer in der selben Position (des jweiligen Ganges) ist immer an der gleichen Stelle ein Widerstand, den man mit Kraft überwinden muss. Aufgefallen ist mir das erst, als ich mal den Cali meiner Eltern (XEV, 110.000km) gefahren bin. Dort flutschten die Gänge ja wie von selbst rein... Desto höher meine Motordrehzahl, desto größer wird dieser Widerstand.

können auch verschlissene syncronringer oder fehlendes/falsches getriebeöl sein

Zitat:

- Rückwärtsgang will manchmal nicht. Aber das liegt wohl an der fehlenden Syncronisation.

jap. wenn sie net sauber trennen würde, würde es eigentlich imemr krachen

Zitat:

- Kupplungspedal geht schwer, aber das war schon immer so. Das Kupplungspedal vom Cali meiner Eltern hingegen geht sehr leicht (find ich weniger gut, da hat man 0 Gefühl drin).

liegt an der druckplatte, evtl. bei deinen eltern des tangenzialfederblatt erlahmt

Zitat:

- Irgendwo knartt und knirscht es, wenn ich die Kupplung trete und loslasse. Zerrupft es mir bald mein Kupplungsseil?

evtl. kupplungsseil, des pedal unten ind er lagerung schmieren, oder ausrücklager. je nachdem wie sichs halt anhört

@DerEisMann:
wohl kaum, es sei denn meine reifen sind 15jahre alt und ich steh auf eis... probiers aus, des klappt soviel drehmoment kommt im 3. gang nimmer an den rädern an

yossman · Geschrieben: 25.05.2008 - 15:48

mein vectra i500 (200ps) hat au bei 200tkm noch seine erste kupplung drin, is nich mehr ganz die beste...

merkt man vor allem in den ersten beiden gängen beim anfahren wenn da den fuss von der kupplung nimmst "rupft" er regelrecht das drehmoment auf die achse... wohl etwas verglast das jute stück