Umbau von C20NE auf C20NE

born1968 · Geschrieben: 22.04.2008 - 09:53

OpelRambo hat folgendes geschrieben:

sonicmsp hat folgendes geschrieben:

Die Impulsgeberscheibe an der Kurbelwelle ist bei beiden gleich, kannste also so lassen!

Also ist das egal wieviele Zähne und welcher Durchmesser das Nockenwellenrad hat? Weil das vom Calibra ist ca. 12,5cm und hat 46 Zähne und das vom Astra ist 11,5cm und hat 42 Zähne.....
Nicht das ich da aufgrund der anderen Übersetzungsverhältnisse wieder Probleme mit der Motronik bekomme....

DerCalibraMann hat folgendes geschrieben:

bau doch einfach alles was noch vom cali c20ne drann hängt ab und übernimm alles vom astra c20ne, bis auf die elektronik und dann probierste nochmal, ist das einfachste als alles einzelnd zu tauschen und dann immer wieder zu testen ...
sollte es dann nicht gehen, wirst du an der elektrik paar veränderungen vornehmen müssen, wo ich dir leider nicht weiterhelfen kann, da ich von eletronik wirklich null ahnung habe :P ...

Ja nee, ich wollte ja eig den Astra Motor mit den Calibra Komponenten verwenden, da die Calibra-Elektrik nicht mit den Astra-Komponenten laeuft .....

Hi,

Leute Leute, wo ist das Problem?

Der Astra hat einen anderen Antrieb für den Zahnriemen als der 91er Astra. Den umzubauen geht nicht so einfach, da auch die Ölpumpe zwecks Befestigung der Spannrolle (die der 91 Astra nicht hat) getauscht werden muss.

Zum Umbau:

Zahnriemen, Keilriemnantrieb bleibt vom Astra, und die ganze Einspritzung und Elektrik bleibt vom Cali. Wo ist da das Problem?

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OpelRambo · Geschrieben: 22.04.2008 - 10:11

born1968 hat folgendes geschrieben:

Leute Leute, wo ist das Problem?

Der Astra hat einen anderen Antrieb für den Zahnriemen als der 91er Astra. Den umzubauen geht nicht so einfach, da auch die Ölpumpe zwecks Befestigung der Spannrolle (die der 91 Astra nicht hat) getauscht werden muss.

Ja das is klar, die will ich ja auch vom Astra beibehalten, da sind die Drehzahlen ja egal.

born1968 hat folgendes geschrieben:

Zum Umbau:

Zahnriemen, Keilriemnantrieb bleibt vom Astra, und die ganze Einspritzung und Elektrik bleibt vom Cali. Wo ist da das Problem?

JA bist du dir da 2000 Prozentig sicher das dieser "alte" Riementrieb mit der neuen Calibra-Motronik harmoniert, das is ja die Frage aller Fragen

born1968 · Geschrieben: 22.04.2008 - 10:18

OpelRambo hat folgendes geschrieben:

born1968 hat folgendes geschrieben:

Leute Leute, wo ist das Problem?

Der Astra hat einen anderen Antrieb für den Zahnriemen als der 91er Astra. Den umzubauen geht nicht so einfach, da auch die Ölpumpe zwecks Befestigung der Spannrolle (die der 91 Astra nicht hat) getauscht werden muss.

Ja das is klar, die will ich ja auch vom Astra beibehalten, da sind die Drehzahlen ja egal.

born1968 hat folgendes geschrieben:

Zum Umbau:

Zahnriemen, Keilriemnantrieb bleibt vom Astra, und die ganze Einspritzung und Elektrik bleibt vom Cali. Wo ist da das Problem?

JA bist du dir da 2000 Prozentig sicher das dieser "alte" Riementrieb mit der neuen Calibra-Motronik harmoniert, das is ja die Frage aller Fragen

Hi,

dar Riementrieb hat mit der Motronik so gar nichts zu tun, weshalb du das problemlos umbauen kannst.

OpelRambo · Geschrieben: 22.04.2008 - 10:19

Alles klar, ich probiere dass dann mal so aus. Also muesste ich ja nur noch die Injektoren und das Drosselpoti wechseln und dann sollte der Bock doch rennen, oder....

EDIT:

So hier mal der neueste Stand der Dinge: Habe den alten Astra-Riementrieb beibehalten, aber die Einspritzdüsen und den Druckregler tauschen müssen, also weiße gegen schwarze Düsen getauscht und von 2,5 auf 3 bar gegangen. Der Motor läuft auch rund, stirbt nach dem Anlassen aber direkt wieder wegen Spritmangel ab. Funke, Anlasser etc. sind alle da, nur haben wir die Vermutung dass das STG im Eimer ist, denn die Motorkontrollleuchte blinkt immer noch. Jedoch wenn ich das BPR abziehe ist der Fehler weg. Auch fördert die BP zuwenig Sprit, dass diese kaputt ist schließen wir jedoch aus, da sie zwar wenig fördert aber sie fördert. Deswegen stirbt der Motor auch nach dem Anlassen direkt wieder ab. Also ich vermute halt das das Steuergerät kaputt ist, was meint ihr dazu?

Achso, ich hatte auch mal beide BPR's, also das vom Cali und vom Astra dran, jedoch war immer derselbe Fehler. Was noch auffällt ist, das das BPR immer direkt anzieht wenn ich den Zündschlüssel drehe.....

so und jetzt seid ihr gefragt

backmagic · Geschrieben: 07.07.2009 - 12:53

Hat schon mal jemand erfolgreich an einem alten C20NE den Riemenantrieb auf breit umgebaut?

CalibraMan · Geschrieben: 07.07.2009 - 14:51

@backmagic
ja
NE und LET

Riemenscheibe (NE 4 Schrauben XE, LET 6 Schrauben), Lima, Limahalter + Limabügel, Motorhalter vorne, Servohalter vorne (Neue Version ist Servo oben), Servopumpe, Servoleitungen(reicht ab Servokühler andere biegung der Leitung), Spannrolle und nen Riemen

Evtl je nach Lichtmascheine muss ein Kabelschuh an der Lima geändert werden für die Kontrollleuchte im Tacho. Ringstecker oder Flachstecker je nach dem

Die Geschichte würde ich OpelRambo auch empfehlen den Breiten riemen umzubauen

OpelRambo · Geschrieben: 07.07.2009 - 15:39

Hi, wollten das letztens auch mal machen. Also bei nem Bekannten von dem alten auf den neuen Riementrieb.....hat nicht geklappt, da das Ölpumpengehäuse verschieden war und so das Riemenrad der KW zu weit raus kam.....also NE und NE sind manchmal 2 komplett verschiedene Motoren

.....sind dann auch beim alten Riementrieb geblieben....bei mir gings im obigen Fall um nen Kadett NE von 91 der den Riementrieb vom 94er A-Vectra bekommen sollte, und wie gesagt es hat nicht geklappt wegen dem Ölgehäuse, Rest: Halter, Verkleidung, Wapu etc. ging alles

backmagic · Geschrieben: 07.07.2009 - 21:24

Drum frage ich, ich habe auch in Erinnerung das man die Riemensscheibe vom breiten nicht ohne Murksen auf den alten C20NE bekommt

Warrior Ace · Geschrieben: 12.02.2010 - 00:35

JA NE DOCH - ich hab nach einem Lagerschaden an der Kurbelwelle (Pleuel) meinen C20NE BJ 94 gegen einen Spendermotor C20NE aus einem 91er Astra GSI tauschen müssen.
Der Calibra hatte den neuen Motor, der Astra noch die alte Ausführung.
Ich hatte es damals bei OPEL in Gotha machen lassen.

Die haben nur den Rumpfmotor verwendet, also den Riementrieb(Keilrippenriemen) vom Calibra übernommen, den Zahnriemenantrieb + Abdeckung auf die Teile vom Calibra gewechselt (und 9 von 10 Nasen abgebrochen und 3 von 4 Gewinden abgerissen), neue WAPU rein und an den alten Motor die automatischen Spannrollen drangeschraubt, ebenso die modernen Klimakompressorhalter.

Die Einspritzanlage und das Ansauggeweih mit Drosselklappe und allem haben sie vom Calibra genommen.
Elektrisch musse somit nichts geändert werden.

Das ganze war 2001, hat knapp 1000 Mark gekostet und läuft so ziemlich heute noch. Nur die Einspritzventile hab ich letztes Jahr gegen die anderen getauscht (weiße Ringe/ lange Trichter gegen orange Ringe/kurze breite Trichter) . Weiß aber nicht mehr wer wer war.

OpelOdi · Geschrieben: 12.02.2010 - 15:10

OpelRambo hat folgendes geschrieben:

Hi, wollten das letztens auch mal machen. Also bei nem Bekannten von dem alten auf den neuen Riementrieb.....hat nicht geklappt, da das Ölpumpengehäuse verschieden war und so das Riemenrad der KW zu weit raus kam.....also NE und NE sind manchmal 2 komplett verschiedene Motoren

.....sind dann auch beim alten Riementrieb geblieben....bei mir gings im obigen Fall um nen Kadett NE von 91 der den Riementrieb vom 94er A-Vectra bekommen sollte, und wie gesagt es hat nicht geklappt wegen dem Ölgehäuse, Rest: Halter, Verkleidung, Wapu etc. ging alles

Ich denke mal du meinst das Teil bei dem der Ölfilter und Öldruckgeber angeschraubt werden?
Ich habe das Teil bei meinem Motorwechsel einfach mit gewechselt!

Vorher war der neuere NE mit breiten Riemen drin und der wurde durch einen aus einem 92er Omega ersetzt, also der mit schmalen Riemen.

Habe den breiten Riementrieb mit dem Ölpumpengehäuse vom neuen NE an den alten NE gebaut, ohne Probleme, ohne murksen!

Franke · Geschrieben: 12.02.2010 - 16:02

Hi,
denke wenn die Geber getauscht sind müßte es funktionieren. Jedoch meine ich sollte es nicht daran liegen. Wenn deine Motorlampe nicht angeht, ist dein Steuergerät überhaupt richtig mit Spannung versorgt

Das würde auch das klacken oder summen des Steuergerätes erklären. Würde mal die Maßeverbindung des Motorsteuergerätes prüfen sowie die Plusleitung.

Gruß Franky