Calibra 4x4 Verteilergetriebe Schlägt

schotte64 · Geschrieben: 23.11.2006 - 13:18

Hallo
Vieleicht kann mir hier jemand helfen

Ich habe volgendes Problem.Bei meinem Cali schlägt das Verteilergetriebe beim Bremsen.
Habe schon Den Fehlercode auslesen lassen und ist alles Okay.
Gestern Habe ich auch einen neuen Druckspeicher eingebaut und das System entlüftet.
Das schlagen ist aber geblieben.
Nun vermute ich das das VG. schrott ist .Habe aber keine Ahnung und würde gerne Eure
Meinung dazu hören .
Mfg.Schotte64

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BoehserCali · Geschrieben: 23.11.2006 - 13:41

Welche Reifengrößen fährst du vorne und hinten?
Ist eine extreme Tieferlegung eingebaut?
Irgendwelche Spurplatten verbaut?
Wie sieht der Sturz auf der HA aus?

Bis zur vollständigen Klärung bitte Sicherung 19 ziehen!

Garry · Geschrieben: 23.11.2006 - 15:17

hast wohl nicht 4 die selben Reifengrössen drauf, muss auch der selbe Hersteller sein sonst hast du zu grossen unterschied im Rollumfang, daher schlägt es dir ins VG.

schotte64 · Geschrieben: 25.11.2006 - 18:57

Hallo
Ich habe die grösse 205/55/15 drauf und es sind vier gleiche Reifen.
Auserdem ist noch alles orginal am auto,also nicht tiefer,breier ect.
Habe es auch schon auf der Hebebühne probiert .
also das Auto im füften gang laufen lassen , danach den gang raus und gebremst.
Auch dann schlägt das V.G .
Gruss Schotte

Garry · Geschrieben: 25.11.2006 - 18:58

auch selber Hersteller, Profiltiefe muss auch 4 mal die selbe sein?

LET-Calimero · Geschrieben: 25.11.2006 - 19:24

Hi,

wenn das VG beim Bremsen schlägt, dann kann es sein, dass der Allrad beim Bremsen nicht trennt.

Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb (Vectra, Calibra) wird ein kombinierter Bremslichtschalter - Doppelschalter - verwendet.
Beim Betätigen des Bremspedals wird vom Bremslichschalter die Verbindung zum Steuergerät unterbrochen.

Bei einer Geschwindigkeit über 25km/h wird der Allradantrieb durch die hydraulische Lamellenkupplung getrennt.

Nach dem Bremsvorgang (Bremspedal wieder in Ruhestellung) wird der Kraftfluss zur Hinterachse durch die Lamellenkupplung sofort wieder hergestellt, d. h. der Allradantrieb ist wieder in Funktion.

Also mal Bremslichtschalter durchmessen, oder einfach mal durch nen anderen Tauschen.

Bis dahin, wie Micha schon sagte, auf jeden Fall die Sicherung F19 ziehen!!!

schotte64 · Geschrieben: 25.11.2006 - 21:43

Hallo
Den Schalter hatte ich schon mal ausgebaut und wenn ich ihn drücke schlagt das V.G.
Auch ohne das die Bremse zur wirkung kommt . Der Allrad trennt schon,aber ich meine
er Trennt zu Spät und darum schlägt das V.G

Garry · Geschrieben: 25.11.2006 - 22:50

Magnetventil im Ars...

BoehserCali · Geschrieben: 25.11.2006 - 23:09

Garry hat folgendes geschrieben:

Magnetventil im Ars...

Genau das eben nicht. Denn wenn das Magnetventil ohne Spannung ist, ist es geschlossen. Somit ist die Ölleitung zum VG geschlossen.

schotte64 · Geschrieben: 26.11.2006 - 11:41

Hallo
Das Magnetventiel ist Okay.
Also ich glaube langsam echt das das V.G am *piep* ist.

Inter · Geschrieben: 26.11.2006 - 12:40

Die Löseschläge kommen von Verspannungen im Antriebsstrang.

Also alles prüfen:

Reifenluftdruck
Profiltiefen (nicht mehr als 2mm Unterschied vorne/hinten)
Achsgeometrie

Callimatrix · Geschrieben: 26.11.2006 - 12:52

Dein Allradsystem sollte bis auf die Löseschläge keine Probleme haben die auf irgendwelche Bauteile zurückzuführen sind!
Wenn der Bremslichtschalter defekt wäre, dann würde der Allrad nicht trennen und du hättest erst gar keinen Löseschlag.
Wenn das Magnetventil defekt wäre, dann würde der Allrad erst gar nicht zugeschaltet sein und du hättest beim Bremsen auch keinen Löseschlag.

Ein löseschlag ist immer auf eine zu starke Verspannung im Antriebsstrang. Das heißt das es aus irgend einem Grund eine zu große Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse gibt.
Wie schon oben erwähnt wurde mußt Du kontrollieren ob die Reifen gleich sein. Vorne, wie auch hinten. Ist zwar nicht zwingend notwendig, aber da jeder Reifen ein verschiedenes Abrollbild hat ist dies schon nicht zu vernachlässigen.
Da Du soweit schon alles was man dir genannt hat kontrolliert hast, mache noch einen weiteren Schritt.
Weshalb Du vorne und hinten gleiche Reifen und Profiltiefe haben sollst hat nur einen Hintergrund: Und zwar das du die gleichen Radumfänge hinten, sowie auch vorne haben mußt. Das ganze basiert somit auf dem Luftdruck.
- Stelle den Wagen auf eine ebene, etwa 20 Meter lange Strecke.
- Stelle den Reifendruck nach Opelangabe an allen Reifen ein.
- Markiere oberhalb am Radlauf vorne und hinten in Übereinstimmung mit einer Markierung welche Du am Reifen machst die Aktuelle Position der Reifen.
- Nun rolle mit eingeschaltendem Motor (damit der Allrad aktiv ist) den Wagen erstmal 10 Meter weit. Schau nach das alle Markierungen stimmig sind. Wenn nicht, Reifendruck minimal an den entsprechenden Rädern erhöhen. Du wirst sehen das sich 0,1 bar schon richtig bemerkbar machen kann.
- Du kannst dich auch erst auch langsamer rantasten indem Du den Wagen nur zwei Radumdrehungen rollen läßt.
Nachdem Du nun auf eine bestimmte Strecke die Reifendrücke perfekt angeglichen hast, womit der Radumfang nun sehr ähnlich ist, sollte die Verspannung im Antriebsstrang sich reduziert haben (minimal ist normal - dazu ist die Viscokupplung unter anderem auch da) und die Löseschläge sollten kein Thema mehr sein.
Ich hoffe geholfen zu haben

Gruss, Christian

Callimatrix · Geschrieben: 26.11.2006 - 13:00

Inter hat folgendes geschrieben:

Die Löseschläge kommen von Verspannungen im Antriebsstrang.

Also alles prüfen:

Reifenluftdruck
Profiltiefen (nicht mehr als 2mm Unterschied vorne/hinten)
Achsgeometrie

Hehe, da warst du schneller

Drudge · Geschrieben: 26.11.2006 - 15:37

Callimatrix hat folgendes geschrieben:

Dein Allradsystem sollte bis auf die Löseschläge keine Probleme haben die auf irgendwelche Bauteile zurückzuführen sind!
Wenn der Bremslichtschalter defekt wäre, dann würde der Allrad nicht trennen und du hättest erst gar keinen Löseschlag.
Wenn das Magnetventil defekt wäre, dann würde der Allrad erst gar nicht zugeschaltet sein und du hättest beim Bremsen auch keinen Löseschlag.

Ein löseschlag ist immer auf eine zu starke Verspannung im Antriebsstrang. Das heißt das es aus irgend einem Grund eine zu große Drehzahldifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse gibt.
Wie schon oben erwähnt wurde mußt Du kontrollieren ob die Reifen gleich sein. Vorne, wie auch hinten. Ist zwar nicht zwingend notwendig, aber da jeder Reifen ein verschiedenes Abrollbild hat ist dies schon nicht zu vernachlässigen.
Da Du soweit schon alles was man dir genannt hat kontrolliert hast, mache noch einen weiteren Schritt.
Weshalb Du vorne und hinten gleiche Reifen und Profiltiefe haben sollst hat nur einen Hintergrund: Und zwar das du die gleichen Radumfänge hinten, sowie auch vorne haben mußt. Das ganze basiert somit auf dem Luftdruck.
- Stelle den Wagen auf eine ebene, etwa 20 Meter lange Strecke.
- Stelle den Reifendruck nach Opelangabe an allen Reifen ein.
- Markiere oberhalb am Radlauf vorne und hinten in Übereinstimmung mit einer Markierung welche Du am Reifen machst die Aktuelle Position der Reifen.
- Nun rolle mit eingeschaltendem Motor (damit der Allrad aktiv ist) den Wagen erstmal 10 Meter weit. Schau nach das alle Markierungen stimmig sind. Wenn nicht, Reifendruck minimal an den entsprechenden Rädern erhöhen. Du wirst sehen das sich 0,1 bar schon richtig bemerkbar machen kann.
- Du kannst dich auch erst auch langsamer rantasten indem Du den Wagen nur zwei Radumdrehungen rollen läßt.
Nachdem Du nun auf eine bestimmte Strecke die Reifendrücke perfekt angeglichen hast, womit der Radumfang nun sehr ähnlich ist, sollte die Verspannung im Antriebsstrang sich reduziert haben (minimal ist normal - dazu ist die Viscokupplung unter anderem auch da) und die Löseschläge sollten kein Thema mehr sein.
Ich hoffe geholfen zu haben

Gruss, Christian

Hi,

aber er hat doch vorhin geschrieben, dass er die Schläge auch hat, wenn das Fahrzeug auf der Bühne ist. Also sich die Räder in der Luft befinden. Dann kann es logischerweise doch keine unterschiedlichen Abrollumfänge geben und somit dürfte das PRoblem woanders zu suchen sein.
Ich tippe auf defkte (verbrannte) Visco

Inter · Geschrieben: 26.11.2006 - 16:19

Auf der Bühne hast du immer einen Schlag beim Bremsen, selbst beim Frontkratzer, da die Räder beim Tritt auf´s Bremspedal abrupt stehenbleiben. Also kann man sowas nicht auf der Bühne prüfen.