Fehler 92, 19 und kein Ende in Sicht!

cc · Geschrieben: 12.08.2006 - 09:24

hallo,

ich weiss, dass hört sich alles nach nockenwellensensor an!
Aber der Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor wurde vor ca. 3 Monaten bei nem FOH gewechselt! (ca. 420 Eur!)

danach war der fehler aber ab und zu immernoch!! NS wurde auf garantie nochmal gewechselt!

Folge --> immernoch!

dann wurde es schlimmer...er ist manchmal im stand ausgegangen oder kurzzeitig garnicht angesprungen...nur der Drehzahlmesser hat komisch gezuckt!!

Wieder zum FOH!

Die haben jetzt für 132 Eur die Abschirmung neu mit masse verbunden!

Folge--> 4 tage ohne probleme rumgedüst! (davor ist er am tag min 2 mal ausgegangen!)

und gestern morgen...ich starte...Mkl brennt! beim 2. start aber nichtmehr!!

so, als ich gestern abend auf die AB bin um nach hause zu fahren fing er kurz hinter Berlin manchmal an zu ruckeln (ganz kurz) und etwas später hat der Drehzahlmesser wild gezuckt, mkl ist aufgeleuchtet und ich musste ein paarmal die zündung an und aus machen (bei 130 km/h

) damit er wieder an geht!! (er hatte zu dem zeitpunkt nur kurz oder garnicht gezündet!)

dann war es für ca. 150 km wieder weg und bei wittenburg kam es nochmal schlimmer....gleiche spiel nochmal, aber hier ist er erst durch zündung an/aus wieder angegangen als ich schon auf 80 km/h runter gerollt bin.....die letzten km bin ich dann ohne probleme mit brennender mkl gefahren!

Nächster Schritt bei opel wäre:

Motorkabelbaum wechseln --> ca. 700 Eus
Steuergerät wechseln--> ca. 1300 Eus

das steht ja in keinem verhältnis zum wert meines calis...

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nock-corp · Geschrieben: 12.08.2006 - 12:21

Die 2 Sachen würde ich dir auch raten. Entweder hast du einen Kabelbruch o. ä. im Kabelbaum, was die Fehler verursacht oder dein Motorsteuergerät ist defekt aufgrund der Spannungsspitzen, die durch die fehlerhafte Masse entstanden sind.
Deswegen muss man natürlich nicht gleich die Teile für viel Geld tauschen.

cc · Geschrieben: 12.08.2006 - 16:19

da hast du ja sicher recht, aber mein cali steht jetz hier und springt nichmehr an!!

ders chrott hier hat grad keinen kabelbaum, also muss das jetzt irgendwie gehen bis ich woanders fündig geworden bin!!

habe auch grad mal die isolierung vom zündspulenstecker abgemacht! das blanke grauen!!
da hat wohl mal jemand einen anderen stecker rangelötet! (wie kann ich hier bilder reinstellen??)

und von den 4 Kontakten sind nur 3 belegt!! das kann doch so nich 100% richtig sein!!
aber seid ich ihn habe (ca. 1,5 jahre und 28 Tkm) lief er bis auf ein paar aussetzer problemlos!!

wozu ist der freie vierte kontakt??

calibravo · Geschrieben: 13.08.2006 - 21:02

hab auch nen neuen nock.-wellensensor drin, auch nen neuen kurb.-sensor. die fehlercodes sind immer noch da. soll angeblich ein sofwareproblem sein. hab schon 3 steuergeräte ausprobiert, half alles nix.

das auto springt übelst wenn ich ein stück fahre, ärgere mich jetz schon ein halbes jahr rum. vielleicht doch was mechanisches, steuerriemen oder die laufrollen oder sowas???

cc · Geschrieben: 21.08.2006 - 08:12

so, ich habe jetzt mal ein anderes stg verbaut!
etwas über 100 km hin und herfahren war alles super!!

aber jetzt springt er nichmal an!!

-> Zündung an,
-> Drehzahlmesser zappelt hoch und runter
-> zündet nicht beim starten

-> Fehlerspeicher: 19 + 92!

kann es denn wirklich sein, dass er deswegen nicht anspringt??
oder habe ich vielleicht mitlerweile 2 defekte??!!

mariogt18 · Geschrieben: 21.08.2006 - 08:24

cc hat folgendes geschrieben:

-> Fehlerspeicher: 19 + 92!

Bist Du Dir sicher 92 ausgelesen zu haben? Der steht nämlich bei mir nicht in der Tabelle.

cc · Geschrieben: 21.08.2006 - 10:42

ja, der steht für: 92 : nockenwellensensor falsches signal

haben nur die x20xev

calibri · Geschrieben: 21.08.2006 - 13:08

So, geselle mich auch mal dazu, habe gleiches Problem.
Bei mir kommt auch 92 und 19, Sensoren wurden schon x-mal getauscht, aber die Fehler kommen immer wieder. Mal ist ein paar Monate Ruhe und dann geht´s wieder los, die bei Opel werden nicht müde die Dinger immer wieder zu tauschen aber es kann nicht an den Sensoren liegen, da muss doch was anderes sein. Abschirmproblem oder ähnliches..keine Ahnung,hab mir auch schon überlegt die ganzen Kabel rauszufummeln und nen Schirm von einem alten Kabel drüberzuschieben,Schrumpfschlauch drüber und auf Masse legen! Hat das schonmal jemand versucht? ...bei Opel kostet das ein Vermögen!

Gruß
Manuel

cc · Geschrieben: 21.08.2006 - 14:29

springt dein auto auch manchmal garnicht an und zuckt dann der drehzahlmesser wie er will?

calibri · Geschrieben: 24.08.2006 - 01:16

cc hat folgendes geschrieben:

springt dein auto auch manchmal garnicht an und zuckt dann der drehzahlmesser wie er will?

nee, dieses problem hab´ich nicht. anspringen tut er immer ganz lieb...

gruß
manuel

Warrior Ace · Geschrieben: 28.08.2006 - 03:03

Hallo liebe XEV-Fahrer!

Ich verfolge schon länger hier im Forum dass der XEV Probleme macht, die der FOH gern mittels hoher Entgeltzahlungen und neuen Nockenwellensensoren zu lösen sucht.
Getrieben von der Idee, ein paar Leuten helfen zu wollen und der Geldschneiderei den

zu zeigen möchte ich jetzt auch mal hier ein bischen Text ablassen.

Zuerst mal zu den Fehlercodes: Ich brauch 'ne aktuelle Liste.
In der Liste von c³ stehen doch nur 3-stellige FCs drin. Motronic und so. Müsste der XEV aber nicht die 4-stelligen ausspucken? Oder ändert sich das erst mit der Simtec 56.5?

Ich glaub' ja nicht, dass die Sensoren defekt sind, da ja erkannt wird, dass ein Signal geliefert wird, nur eben nicht das erwartete.
Defekte NW-Sensoren haben ja auch andere Fehlercodes als 19+92.
Maximal das STG ist defekt, aber das klingt für mich unwahrscheinlich weil die normalerweise ganz oder gar nicht defekt sind.

@ nock-corp: Wo sollen denn die Spannungsspitzen her kommen, die wg. fehlender Masse (wo?) das StG zerstört haben?

Steht einer der betroffenen XEVs irgendwo zwischen Erfurt, Köln, Münster oder Kassel?
Ich bin da jetzt die Woche unterwegs und würde mir die Sache gerne mal vor Ort ansehen.

Wie sieht denn der Stecker des NW-Sensors aus? 1-Polig? 2-Polig?

Welches Signal liefert der Sensor, wenn man ihn mal bei laufendem Motor ausmisst?
Welches sind die Soll-Parameter?
Was ergibt die Spannungsmessung dabei zwischen den NW-Sensor-Eingängen des MoStG?

Haben die betroffenen XEVs einen elektronischen oder einen Wellentacho?
Wie wird die Gaspedalstellung umgesetzt? Noch per Bowdenzug oder schon per E-Gas?
Was ist mit dem Drosselklappenpotentiometer? Ist die Steckerverbindung okay? Funktioniert die Widerstandsverstellung problemlos? Ist das Kraftstoffpumpenrelais i.O?

Lasst uns mal gemeinsam drüber nachdenken.

MfG
Marcel

cc · Geschrieben: 28.08.2006 - 09:21

Also, mein stand ist jetzt:

Es werden vom FOH zwei komplett neue kabel vom NWS und KWS zum Stg verlegt.

Grund: Der KWS arbeitet nur mit ein paar mV, deswegen sind die kabel abgeschirmt.

diese abschirmung ist bei den ersten modellen wohl nicht so ganz ausgereift und bietet mit dem alter nicht genug schutz gegen die elektrischen felder der anderen kabel. Das signal wird quasi gestört.

kriege meinen wagen am dienstag oder mittwoch zurück...werde dann berichten!!