X20XEV: Problem: Ist es der LLR ?!?

Drudge · Geschrieben: 24.09.2003 - 17:57

Hallo,

mir ist heute mittag folgendes passiert:

Ich stehe mit meinem Cali an einer Ampel.
Plötzlich fängt der Drehzahlmesser an zu schwanken, von 800 auf 2000u/min, dann fiel er sofort wieder ab auf 800 und dann stieg er widerum auf 2000 an.
Dieses Spiel wiederholte sich 3-4 Mal und dann ging der Motor einfach aus.
Starten lies sich der Motor sofort ohne Probleme und es leuchtet auch keine MKL auf.
Ausserdem kommt es mir manchmal so vor, als würde der Motor beim Beschleunigen und Abtouren im Drehzahlbereich von 2000-3000u/min leicht ruckeln, aber auch nur manchmal und kaum spürbar.

Könnte das am LLR liegen?
Vor gut 2 Monaten wurde bei mir der Kurbelwellensensor ersetzt aber nicht der Nockenwellensensor, könnte es also auch dieser sein?

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dakay · Geschrieben: 24.09.2003 - 20:22

Du kannst ja mal den LLR reinigen. ABer ich denke net, dass er es ist, da es ja auch beim Beschleunigen ruckelt! Denk mal eher Nockenwellensensor. Ist ein häufiges Problem beim XEV.

El-Calibra · Geschrieben: 25.09.2003 - 08:21

Servus Drudge !!

Also ich glaube nicht daß es der Nochenwellensensor ist. Der war bei mir schon mal hinüber, und wenn der defekt ist dann fährt sich dein Cali wie ein alter Diesel.
Soll heißen er zieht nicht mehr , läuft unruhig nimmt Gas ungleichmäßig an.

Check mal alle Schläuche im Ansaugbereich. Vieleicht zieht er irgendwo Falschluft.

Bleibt bei dir eventuell die Drehzahl auch mal oberhalb von 1500 Touren hängen ?
Dann ist es bestimmt ein Falschluft oder LLR-problem.

Bei mir war der LLR total Verdreckt und der Schlauch von der Motorenlüftung hatte ein Loch. Das beheben der Probleme hat ca. 25.-Euro gekostet. Neuer Originalteureropelschlauch

und eine Flasche Caramba-Kaltreiniger. LLR ausgebaut und ordentlich saubergemacht. Schlauch erneuert und alles ist gut.

Ich hoffe ich konnte dir soweit helfen

Schöne Grüße aus der Hauptstadt der Massenbiervernichtung

Peter alias El-Calibra

schwarzerBlitz · Geschrieben: 25.09.2003 - 11:52

Bei mir hiess es auch es sei der LLR.

Nur:
Was muss ich dazu alles abbauen, wie erneuere/"putze" ich es am besten und wo sitzen die ganzen Teile im Motorraum.

Ich weiß, blöde Fragen, aber wad solls....

El-Calibra · Geschrieben: 25.09.2003 - 12:15

Nee, Nee Du !! Das ist keine blöde Frage !!

Was glaubst du wie ich gesucht habe bis ich das Ding gefunden hatte.

Also pass auf.

Wenn du vor dem Motor stehst, sitzt der LLR beim X20XEV links am Drosselklappengehäuse. Das ist das teil wo der dicke Plastikschlauch vom Luftfilter reingeht. Also unter dem schlauch ist der LLR am Drosselklappengehäuse angeschraubt.

Am besten löst du den Schlauch vom Drosselklappengehäuse. Ziehst den Stecker vom LLR ab. Schraubst Ihn ab ( Achtung !! Die Metalldichtung nicht fallen lassen ) und nimmst Ihn mit in deine Bude/Werkstatt oder woimmer du das dann machst. Dann die hälfte der Kaltreinigerflüssigkeit in eine Schüssel geben. Den Stellmotor vom LLR noch wegschrauben und dann den LLR ohne Motor in der Flüssigkeit einweichen. Einweichzeit mindestens 1 Stunde. Dann das Teil rausnehmen und durch die öffnungen mit Wattesäbchen und am besten noch kleine Bürstchen wenn möglich das ganz ordentlich schrubben.
Du wirst dich wundern was da für ein Dreck rauskommt. Zwischendrinn immer wieder mit klarem warmem Wasser durchspühlen. Dann noch mal einweichen und den ganzen Vorgang wiederholen.

Und dann noch die Schläuche im Ansaugtrakt kontrollieren. Also alle Schläuche die da oben mit dem Drosselklappengehäuse irgendwie verbunden sind. Bei mir wars der Entlüftungsschlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe. Der hatte ein Loch weil so eine komische Dose unterhalb des Schlauchs äußerst besch..... montiert war.

So hoffe ich hab jetz nicht einen Overload bei dir verursacht..

Falls du noch Fragen haben solltest. Einfach HIER schreien.

Bis dann

Peter alias El-Calibra

Drudge · Geschrieben: 25.09.2003 - 17:16

Hi El-Calibra,

vielen Dank für deine ausfürhliche Antwort.
Werde gleich morgen mal den LLR reinigen und die Schläuche kontrollieren und sehen, was passiert.

Habe noch gehört, ich solle das AGR Ventil reinigen oder sogar zustopfen, wo sitzt das denn und was hälst du davon?

El-Calibra · Geschrieben: 25.09.2003 - 17:55

Hi Drudge!!

Sorry !! Aber da muß ich jetzt leider passen !!

Aber ich kann mich erinnern hier oder auf Calibra.de drüber gelesen zu haben daß das nicht so gut ist wenn man das macht.

Ich schau mal ob ich noch finde.

Dann kann ich dir genaueres über das für und wieder sagen.

Bis dann

Grüße aus der Hauptstadt derMassenbiervernichtung

Peter alias El-Calibra

schwarzerBlitz · Geschrieben: 26.09.2003 - 11:31

Hi El-Calibra,

ich bedanke mich auch recht herzlich für die ausführliche Beschreibung

Jetzt weiß ich wenigstens was ich heute oder montag (wenn ich halt Zeit hab) tun werde

Danach kann ich ja nochmal Bescheid geben.
Ich will am Mittwoch zum TÜV und da wollt ich dass noch vorher machen.... kommt sonst blöd, wenn er beim TÜV schlapp macht.

Das mit dem AGR - Ventil verstopfen hab ich auch schonmal gehört... aber ich bin bei solchen Selber-Auto-Verbesserungen lieber kritisch

Drudge · Geschrieben: 30.09.2003 - 17:48

Neuigkeiten:

Ich hatte jetzt von dem Tag an bis heute kein einziges Mal wieder dieses Problem.
Ich dachte daher, es wäre weg - bis grade ebend!
Denn folgendes ist passiert:

Ich biege in eine Strasse ein, da Kinder auf der Fahrbahn sind, brems ich ab und schalte in den 1.Gang und lass den Cali Rollen.
Nun merke ich eine leichte Beschleunigung und sehe, dass der Drezhalmesser ansteigt.
Ich bremse und der Drehzahlmesser sinkt wieder und ich rolle wieder so wie es sein sollte.
Nun fuhr ich in meine Aufahrt und drücke die Kupplung durch und wieder steigt der Drehzahlmesser von 800u auf 2400u dort blieb der Drehzalmesser hängen - jetzt nahm ich den Gang raus und sofort viel die Drehzahl wieder auf 800u!

Kurzum: Im 1. Gang steigt die Drehzahl Grundlos an, sobald ich die Kupplung betätige.
Lasse ich die Kupplung los, wird der Umlauf unruhig.
Sobald ich den Gang rausnehme, fällt die Drehzahl wieder auf die gewünschten 800u.
Wie schon erwähnt, bin ich jetzt wieder paar Tage ohne diese Probleme gefahren und grad ist es dann wieder passiert.
Vorhin nochmal ne Runde gefahren, wieder alles soweit in Ordnung.

Ich werde jetzt erstmal den LLR reinigen, wie es mir empfohlen wurde.
Hatte leider noch nicht die Zeit dazu gefunden.

Hacker · C-T Lehrling Dabei seit: 01.10.2003 Beiträge: 1

les mal den fehlercode aus!

Drudge · Geschrieben: 02.10.2003 - 17:04

es wird doch gar keiner ausgegeben.

schwarzerBlitz · Geschrieben: 04.10.2003 - 16:00

Hi,

also ich kam dazu meinen LLR genau nach angegebener Prozedur zu reinigen. Es kam auch einiges raus.
Am Ende sah der LLR echt sauber aus. Also wieder reingebaut. Jetzt war ich sogar beim TÜV wegen HU und AU. Selbst bei der AU ging er die ganze Zeit nicht aus... 3Tage null Probleme.
Dann am Bahnübergang rollen lassen (mit Kupplung) und schwupps war er wieder aus- ging wieder problemlos an und seitdem wieder keine Probleme.
Also ich werd daraus nicht schlau

(hab übrigens auch schon den 3. Luftmengenmesser drin- also daran kanns auch nicht liegen)
So langsam dreht man echt durch und denkt mein Motor will mich verarschen

Raphael · Geschrieben: 12.11.2003 - 22:05

Hi
die Probleme die ihr da beschreibet habt ich bei meinem Cali auch mittlerweile hab ich alles möglichen Sensoren (Kubelwelle, Nockenwelle) Luftmengenmesser und den LLR neu ersetzt aber die Probleme sind als noch da bin solangsam mit meinem latein am ende.

GTO · Geschrieben: 19.11.2003 - 12:19

Wenns am Nocken- oder Kurbelwellensensor liegt würde die Motorleuchte brennen.

Hatte das selbe Problem vor 2 Wochen. LLR geputzt (mit Ultraschall im Labor) seither alles wieder ok.

Wenn beim Beschleunigen was ruckt tippe ich auf AGR.

War mal ne heisse Diskusion auf Calibra.de ob mans stopfen soll oder nicht.
Ich würde es tun wenn ich das Teil finden würde

.

opelv6 · Geschrieben: 04.01.2004 - 18:52

Wäre schön, wenn mal alle ihre Fehler Beseitigung hier auch posten könnten.
Somit wär ich jetzt schonmal etwas schlauer, als nur die Fehler zu lesen.

Habe seit ein paar Tagen ein ähnliches Problem :

Motor läuft normal - fahre an Kreuzung o.ä., kuppel aus & Motor tanzt im Drehzahlband rum (runter auf ~500, dann wieder normal)
Seit heute geht er sogar aus.
Habe vorhin den LLR "leicht" gereinigt, da ich keinen vernünftigen Reiniger habe.
Läuft erstmal etwas stabiler, aber die Ursache ist folgendes bei mir:
Der ist so ziemlich mit Oel verdreckt, das in scheinbar recht großer Menge über die Kurbelwellengehäuse Entlüftung kommt.
Warum den dieses frage ich mich ??

Weiß da jemand, woran das liegen kann.