Schwungscheibe vom Turbo an den V6

maiko · Geschrieben: 22.05.2012 - 21:25

ich fahr v6 und will eine let schungscheibe einbauen wieviel wiegt die weniger? bringt das viel? ich will das F25 aber erstmal drin lassen....

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Calisto 16 V · Geschrieben: 23.05.2012 - 07:13

Moin.

Was erhoffst Du Dir denn davon? Das einzige was passieren würde ware, das der Motor im Stand etwas schneller hochdreht und Dir deswegen dann die Beschleunigung stärker vorkommt.

nebu · Geschrieben: 23.05.2012 - 08:15

Die LET Schwungscheibe passt nicht ins F25 rein.

Der würde nicht nur im Stand schneller hochdrehen sondern auch während der Fahrt, weil die LET Schwungscheibe ca. 8kg wiegt und die vom V6 dagegen über 15kg.

zottel83 · Geschrieben: 23.05.2012 - 12:14

passen würde es schon, du müsstest dir aber das ausrücklager verlängern...
also alles quatsch...
macht nur sinn mit einem getriebe vom 4-zylinder...

Fleischwurst1 · Geschrieben: 23.05.2012 - 15:41

hab das LET schwungrad nochmal zusätzlich erleichtern lassen auf 5,2kg. würd eich nichtmehr tun (nur so als warnung für andere).

der motor fängt im standgas jeztt leicht das schütteln an (halb so wild) was aber viel schlimmer ist, sind die extremen getriebegeräusche im stand. total nervig. da denkste echt, dir zerreists gleich irgendwas. werde es also warshcienlich wieder ausbauen und gegen ein originales ersetzen.

zottel83 · Geschrieben: 23.05.2012 - 16:00

hört sich sehr abenteuerlich an...
ist die schwungscheibe auch feingewuchtet?
was hat das gekostet?

OPRCali · Geschrieben: 23.05.2012 - 18:56

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

hab das LET schwungrad nochmal zusätzlich erleichtern lassen auf 5,2kg. würd eich nichtmehr tun (nur so als warnung für andere).

der motor fängt im standgas jeztt leicht das schütteln an (halb so wild) was aber viel schlimmer ist, sind die extremen getriebegeräusche im stand. total nervig. da denkste echt, dir zerreists gleich irgendwas. werde es also warshcienlich wieder ausbauen und gegen ein originales ersetzen.

Ich hab ne 5650 g Scheibe von Bastuck drin. Da schüttelt sich nix und Geräusche im Stand hab ich auch nicht. Hängt recht giftig am Gas, aber genau kann ich es noch nicht abschätzen, weil zum einen noch die passende Software zu den Nockenwellen fehlt und ich dadurch dass der Kühler defekt ist, bisher nur kurze Strecken fahren konnte.
Das einizge was "liecht negativ" auffällt ist das "Rollen" durch den verkehrsberuhigten Bereich. Wenn man da im ersten Gang nen Tick zu viel Gas gibt und dann den Fuß vom Gas nimmt, fängt er an zu Ruckeln. ISt baer ne Gewöhnungs- bzw. Gefühlssache.

Vectra-AV6 · Geschrieben: 23.05.2012 - 19:18

@OPR haste die nochmal wuchten lassen?Hab bei meinem LET verbaut und vorher nochmal wuchten lassen die war nicht feingewuchtet!

OPRCali · Geschrieben: 23.05.2012 - 19:41

Vectra-AV6 hat folgendes geschrieben:

@OPR haste die nochmal wuchten lassen?Hab bei meinem LET verbaut und vorher nochmal wuchten lassen die war nicht feingewuchtet!

Jap. Hab ich in Hamburg machen lassen. Kosten waren knapp 80 Euro bei einem absoluten Spezialisten für Wuchtarbeiten. 2,54 g wurden nochmal weggenommen.

Slusher · Geschrieben: 23.05.2012 - 20:33

Mir erschließt sich der Sinn davon nicht wirklich. Ich mag meine "schwere" Schwungscheibe. Bei höheren Drehzahlen (also wenn man ihn wirklich Jagt) machts keinen Unterschied mehr bei den hohen drehzahlen, untenrum tut man sich mit dem Anfahren schwerer (Ne Fleischi?

) - grade am Berg, man verliert etwas drehmoment und der Motor bremst stärker, also kann man sich nicht mehr ganz so lange rollen lassen in der Schubabschaltung. Zudem belastet man seine Teile mehr da eine schwerere Scheibe die "ruckeligen" bewegungen der Kurbelwelle ausgleicht, wenn du etwas unsanft schaltest ruckts auch stärker, zudem kann eine leichtere Scheibe nicht so viel Wärme aufnehmen und abgeben, auch ein nachteil z.B beim Stop&Go verkehr wegen erhöhtem Verschleiß. Ach, und weniger Schaltfaules fahren mit leichterer Scheibe

Fleischwurst1 · Geschrieben: 23.05.2012 - 20:54

@opr: hängt ja nicht nur vom gewicht ab. sondern auch, wo das gewicht sitzt. mehr aussen oder mehr innen. und sobald bei mir der motor warm wird und dann seine ~600U/min macht, hat man ein getrieberasseln im stand im leerlauf ohne getretener kupplung. wie nervig das jemand findet hängt natürlich von der person ab, aber mich nervts schon ziehmlich.
aber das er giftig am gas hängt kann ich bestätigen.

@slusher: schaltfaul kann man deshalb genauso fahren. genauso geht durch ne leichtere scheibe kein drehmoment verloren. wie denn auch... du hast blos nen gleichmäßigeren motorlauf (stichwort getrieberasseln)

Slusher · Geschrieben: 23.05.2012 - 21:14

Nuja, ich kann mir schon vorstellen das er im "grenzbereich" im 5ten bei 1000 oder weniger touren eher mal das ruckeln anfängt weil ihn das mehrgewicht an der Schwungscheibe ja sozusagen "am laufen" hält".

Zum (kleinen) drehmomentverlust würde ich so ziemlich das gleiche sagen

Fleischwurst1 · Geschrieben: 23.05.2012 - 21:53

ne das is quatsch. weil das zusätzlihe gewicht beshcleunigt den motor ja nicht, er verhindert höchstens ein stärkeres abfallen der drehzahl. aber wenn der motor nichtmehr laufen würd eund nurnochd urch das schwungrad am laufne gehalten werden würde, würde der motor genauso aus gehen.

und ich hab auch bei tempo 50 im 6. gang kein großartiges ruckeln

Silverspeed · Geschrieben: 24.05.2012 - 07:48

Hast du die Schwungscheibe vom Frank Fleischwurst?

Firle meets Fanz · Geschrieben: 24.05.2012 - 20:36

Fleischwurst1 hat folgendes geschrieben:

@opr: hängt ja nicht nur vom gewicht ab. sondern auch, wo das gewicht sitzt. mehr aussen oder mehr innen. und sobald bei mir der motor warm wird und dann seine ~600U/min macht, hat man ein getrieberasseln im stand im leerlauf ohne getretener kupplung.

Bei mir rasselt das Getriebe auch, wenn ich die Kupplung nicht trete. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass sowas von meinem Schwungrad kommt.