(Coscast-Zylinderköpfe - Ein Mythos? enthält 731 Wörter und wurde bisher 25005 mal gelesen ... Druckversion)

Die Zylinderkopflieferanten bei Opel:

Hersteller	Datum	Opeltyp	Motortyp	Zugfestigkeit	Problemmeldungen
Mahle Coscast-Verfahren	1987-1989	KADETT-E	C20XE	350N/mm²	Kein Problem bekannt!
Kolben Schmidt	1989-1991	KADETT-E	C20XE	380N/mm²	Schaden durch Kopfriss möglich- Öl im Kühlwasser!
Kolben Schmidt 700er (Harte Ausführung)	1989-1993	ASTRA-F VECTRA-A CALIBRA	C20XE C20LET	380N/mm²	Schaden durch Kopfriss möglich- Öl im Kühlwasser!
Mahle Coscast-Verfahren	1993-1997	ASTRA-F VECTRA-A CALIBRA	C20XE C20LET	350N/mm²	Kein Problem bekannt!
Kolben Schmidt 400er (Weiche Ausführung)	1993-1997	ASTRA-F VECTRA-A CALIBRA	C20XE C20LET	220N/mm²	Material zu weich! Kopfschrauben lösten sich von selbst!

Der Kolbenschmidt-Kopf sollte materialsparender als die Coscast-Variante von Mahle sein. Ein fataler Fehler!

Die Köpfe reißen immer nur durch Wärmespannungsunterschiede. Bei jedem Motorkaltstart wird der Kopf durch Temperaturausdehnung stark in seinem Gefüge belastet , dadurch treten unter Umständen Spannungsrisse auf !
Es ist eigentlich egal wieviele Kilometer der Motor gelaufen hat , es kommt fast nur darauf an, wie oft und wie schnell der Kopf durch den Motorstart erhitzt wurde. Daher unbedingt beim Kauf eines 16V immer in den Kühlmittelausgleichbehälter schauen ob sich dort Öl angesammelt hat. Zweitens nach den Kühlschläuchen schauen, ob diese aufgebläht erscheinen- wenn ja ist Vorsicht der beste Freund!

Erkennbar sind die Coscast-Köpfe (Cossi) wie folgt:

Stelle dich vors Auto und schau auf die rechte Seite des Kopfes -wo auch der Zündverteiler sitzt. Dort kommt ein Stutzen raus für die Heizung. Geht der Kopf gerade runter und es kommt nur der Stutzen raus, dann ist es ein KS Kopf. Ist dort eine Gusskante wo der Stutzen raus kommt, ist es ein Cossi-Kopf. Hier zwei Bilder eines Cossis, wo man die Gusskante gut erkennen kann:

Anmerkung: Wenn ein 700er KS-Kopf gut gemacht ist (gegen Öl/Wasserschaden z.b. von der Firma EDS-Motorsport) dann ist dieser sogar besser als der Cossi, da dieser etwas härter ist. Härter = Standfester !

Coscast nennt man übrigens das von Mahle entwickelte besonders präzise Aluminiumgussverfahren. Der Cossi-Zylinderkopf hat zudem Bronze-Ventilführungen und weitere Kanäle!

Wenn man wirklich auf Leistungssteigerung setzt, dann sollte man sich gleich die Astra Coupe Turbo-Zylinderkopfdichtung einbauen (vom Z20LET). Denn das ist eine 4 - lagige Stahldichtung. Besser als die Seriendichtung.
Aber Vorsicht, dort müssen vor der Montage 2 Nieten welche an der Abgaskrümmerseite sind entfernt werden.

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