Bislang haben wir nur von "Kühlung" gesprochen, aber zu
kalt darf das umspülende Wasser auch nicht sein. Die richtige Betriebstemperatur
im Überdrucksystem liegt bei über 100°C.
Vereinfacht gesagt, bestimmt der Thermostat darüber, ob das Kühlmittel im Kühler abgekühlt werden soll oder nicht. Er hat also das Sagen darüber, ob das Kühlwasser im "kleinen" oder im »großen Kühlwasserkreislauf« zirkuliert.
Welchen Kreislauf er dabei schaltet, hängt ausschließlich von der Wassertemperatur ab. So bleibt die Betriebstemperatur annähernd konstant.
- Das »Umschalten« des Thermostats bewirkt eine mit Spezialwachs gefüllte Büchse und der daran befestigte Ventilteller. Bei Erwärmung des Kühlmittels verflüssigt sich das Wachs und dehnt sich dabei aus. Zwangsläufig öffnet es durch sein größeres Volumen jetzt den Ventilteller.
- Solange die Wassertemperatur steigt, wird vom Thermostat der Zufluß zum Kühler zunehmend geöffnet und gleichzeitig der »kleine« Kreislauf geschlossen.
- Sinkt während der Fahrt die Wassertemperatur wieder unter die jeweilige
Betriebstemperatur,drückt eine Feder am Thermostat den Ventilteller wieder
in Richtung »Zu« und sperrt den Kühlerdurchfluß so lange, bis das
Kühlmittel wieder genügend warm ist.
Der Thermostat sitzt in Fahrtrichtung vorn rechts am Motor im Kühlmittel-Auslaßstutzen.
Achtung: Wenn der Motor unterwegs wegen defektem Thermostat ins Kochen kommt, hilft nur noch Abschleppen oder der komplette Ausbau des Thermostats an Ort und Stelle. Sollten Sie sich für den Ausbau entscheiden, müssen Sie erst abwarten, bis die Kühlmitteltemperatur abgesunken ist.
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