01.03.02, es ist Freitag und ich darf wieder Autofahren. Also rein ins Auto
und ab zur Arbeit, es stehen knapp 90 km Autobahnfahrt vor mir und meinem
Calibra. Aber leider ist es am Regnen und somit ist kein Vmax-Tempo möglich.
Etwa 10 km vor dem Ziel wird der Motor plötzlich lauter, so laut, daß man
das Radio nicht mehr hört, also Motor aus und Wagen auf der Standspur
anhalten. Beim Ausrollen nochmals Motor gestartet, doch was ist das? Jetzt
warnt die Check-Control - Ölmangel - , Motor wieder aus. Im Motorraum ist,
bis auf etwas Öl unterhalb vom Kühlwasserbehälter, nichts festzustellen,
aber die komplette rechte Fahrzeugseite ist bis hoch zu den Zierleisten eingeölt.
Na Toll! Nach einigen Telefonaten dann doch den ADAC angerufen und den Wagen
von der Autobahn schleppen lassen, mittlerweile ist es 9 Uhr. Ein Tag danach
den Wagen vom Parkplatz der Arbeit per Hänger zur Werkstatt gebracht und dort
wurde ein beschädigter Ölkühlerschlauch festgestellt. Alles reparieren
lassen und siehe da Motor hat es überlebt. Doch die Gefahr ist nicht behoben,
denn wie später festgestellt wurde, war der rechte Motorhalter lose, beide
Schrauben ausgerissen und verschwunden. Eine Woche später, war der neue
Schlauch wieder beschädigt, glücklicherweise 50m vor der Werkstatt, zu der
ich gefahren bin weil der Motor bei Lastwechsel deutliche Geräusche von sich
gibt. Dort wurde der Schlauch repariert, was sich im Nachhinein als Fehler
erwies.
Die Werkstatt hat nichts am Motor feststellen können (wie auch wenn man
den Motor nur im Stand laufen läßt). Da die Geräusche blieben hab ich mich
nach einem anderen Motor umgeschaut, und nachdem ich den hatte (Ende April) ab
zum Dr. Calibra *g* und dort Motor und gleichzeitig das Verteilergetriebe
gewechselt (2 Mann in 10 Stunden - super). Da das Verteilergetriebe aber einen
schweren Schaden hatte, ist mir auf der Heimfahrt (100 km) auch noch das
Schaltgetriebe zerstört worden. Doch am nächsten Tag gab es ein neues
Problem, denn der Motor produzierte wieder Geräusche (scheiße!). Was war
passiert? Die Schraube von der Umlenkrolle für den Zahnriemen war abgeschert
und die Umlenkrolle lag unten auf der Zahnscheibe der Kurbelwelle (!). Nachdem
nun das Schalt- und Verteilergetriebe ausgetauscht wurde, dachte ich es wäre
jetzt fertig, aber nix da, wieder totaler Ölverlust auf der Autobahn, jetzt rächte
sich der reparierte Schlauch. Ölkühler besorgt und selber repariert, doch
der Motor baute kaum noch Öldruck auf, Motorschaden. Und das kurz vor dem 3
ICT *heul*! Nach dem Treffen ein Motor inkl. Vectra besorgt und wieder umbauen
lassen, inkl. neuem Wasser- und Ölkühler nebst Schläuche. Mittlerweile war
es Juni und das Auto war wieder fertig. Ende Oktober war es, wegen
Saisonkennzeichen, soweit, der Calibra wurde nun teilzerlegt und versiegelt.
Die Ölwannendichtung wurde erneuert, weil die nach einem halben Jahr wieder
undicht war. Eine Luftzufuhr für den Luftfilter (siehe Bild) auch noch
gebaut, Antriebswellen vorne ausgetauscht mit neuen Manschetten, neue
Bremsscheiben und Bremsbeläge inkl. Handbremsbeläge und im Februar wurde der
rechte Radlauf geschweißt. Wegen eines elektrischen Fehlers am Allrad wieder
zum Dr. Calibra gefahren wurde von Ihm festgestellt, daß der rechte
Federbeindom auf ca. 1cm Länge durchgerostet war und die Dachhaut Risse
zeigte. Bin dann deprimiert nach hause gefahren weil auch der Allrad trotz
Wechsel von Bremslichtschalter und Steuergerät nicht funktionierte. Vor zwei
Wochen dann wieder Geräusche aus dem Zahnriemenkasten, also erneut Zahnriemen
mit Spann- und Umlenkrollen erneuert, weil der Zahnriemen lose war und es
schon 3 Zähne fehlten. Nächsten Tag, schönes Wetter, eine Runde gefahren,
dann bei Betriebstemperatur (na was wohl?!) starkes Klappern, meine Diagnose:
Lagerschaden an der Nockenwelle. Das wars dann L
.
Mitgliederstatistik 
Onlinestatistik 
