C20ne springt schlecht an! DRINGEND!

ckadett · Geschrieben: 02.06.2016 - 15:11

Hallo zusammen,

mein Name ist Jenny und mein Mann ist hier im Forum angemeldet, er fährt auch einen Calibra

Da ich mir selbst so langsam echt nicht mehr zu helfen weiss, hoffe ich hier ein bißchen Hilfe zu bekommen.

Ich fahre einen Corsa A mit nem C20ne Motor.

Ich habe seit ca. 1 Jahr folgendes Problem:
Anfangs war es, wenn der Corsa über Nacht stand. Man muss ewig leiern, bis er anspringt.
Mit den Wochen und Monaten wurden die Abstände immer kürzer, sprich, steht er ca. 4-5 Std., heisst es wieder leiern.
Ist dann immer ein Glücksspiel, entweder leiern bis Batterie leer ist oder er hats halt irgendwann geschaft

Folgendes wurde bislang gemacht:
Zündkabel, Zündkerzen, Zündspule, Verteilerfinger + Kappe, KW Sensor, TempFühler, Steuergerät, Batterie erneuert, Zahnriemen erneuert.

KEINE VERÄNDERUNG!

Dann leider hatte ich einen Motorschaden und besorgte mir nen Calibra mit nem C20ne. Da dieses Fahrzeug top lief, haben wir einfach den Motor mit Anbauteilen genauso übernommen. Sprich meine ganzen Neuteile nicht gleich verbaut.

So, Motor ausm Cali raus (er lief einwandfrei) und in Corsa rein .... KEINE VERÄNDERUNG!!!

Komisch ist: Klemmt man die Batterie für nur ca. 5 Minuten ab, dann dreht man 1x den Zündschlüssel um und er schnurrt! Fährt man den ganzen Tag über, dann hat er auch keinerlei Probleme beim Anspringen, außer er steht wieder länger als ca. 4-5 Std.

Es macht mich langsam richtig wahnsinnig. Es ist so keine Lösung, immer wieder die Batt abzuklemmen!

Vielleicht wäre noch wichtig zu erwähnen: Da der Calimotor einen Keilrippenriemen hatte, musste ich aus Platzgründen (Motorraum) auf Flachriemen umbauen. Das haben wir komplett von meinem alten Motor übernommen, aber das ist noch ein verstellbares Nockenwellenrad, da der vorherige Motor in meinem Corsa auch nbissle was gemacht hatte.
Habe mir aber schon ein starres originales Nockenwellenrad besorgt, das ich nun in meinem serienmäßigen C20ne austauschen möchte.

BITTE BITTE BITTE .... ich, bzw. all meine Freunde, Helfer verstehen nichts mehr und keiner hat mehr eine Idee oder einen Rat.

Danke schon mal für evtl. Beiträge

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sollddie2000 · Geschrieben: 02.06.2016 - 15:17

Warmstartprobleme sind beim NE vor allem in den ersten Baujahren bekannt. Eine der Hauptursachen ist wohl das motor-STG

ab 92/93 wurde hier nachgebessert. Ich weiß leider die Kennung der "alten" STG nicht, aber über die Suche und bei Google findest du einiges darüber.

Mfg

sollddie2000

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ckadett · Geschrieben: 02.06.2016 - 15:24

Hm Motorsteuergerät ist es schon das dritte, können ja nicht alle was haben.

Zumal eben der jetztige Motor inkl. Steuergerät in dem Calibra einwandfrei liefen.

sollddie2000 · Geschrieben: 02.06.2016 - 15:41

Wenn du aber dreimal eins der erstserien-STG verbaust bringt dir das herzlich wenig

habt ihr auch den zweipoligen temperaturfühler getauscht oder nur den für das Instrument?
Wie isses denn mit dem benzinpumpenrelais? Wurde das schon mal gewechselt?

Mfg

sollddie2000

hochi26 · Geschrieben: 02.06.2016 - 16:02

falls du noch ein Steuergerät von nen C20NE zum testen brauchst gib bescheid kostet dich nur den Versand
ist noch vom Keke Calibra da
mfg

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ckadett · Geschrieben: 02.06.2016 - 16:58

Wir haben jeden Sensor einfach alles an Anbauteilen getauscht, was es an dem Motor gibt, auch BPR (hatte ich in meiner Liste vergessen zu erwähnen). BDR wurde auch erneuert, fällt mir grade ein.

Bitte versteht mich als Leie sozusagen, von meiner Logik her möchte ich dann einfach nicht verstehen, warum das STG im Calibra einwandfrei lief und in meinem Corsa dann nicht?
Das ist für mich der springende Punkt, sonst würde ich sagen, ja klar, hast vollkommen recht

Hoffe Ihr versteht was ich damit meine

sollddie2000 · Geschrieben: 02.06.2016 - 17:21

Mal ganz banal: massepunkte habt ihr genug im corsa? Und der unterdruck funktioniert auch wie er soll?

Mfg

sollddie2000

ckadett · Geschrieben: 02.06.2016 - 17:33

Jaaa Masse haben wir auch alle erneuert.

Wir haben Masse:
a) von Batt zu Karosse
b) von Batt zu Massepunkt nähe Anlasser
c) von LimaHalter zu Motor
d) von Karosse zu Getriebe

zusätzlich haben wir noch Masse gelegt von Batt zu Motor, denn was ich auch vergaß zu erwähnen, was ebenso sonderbar ist:

Wenn man das rote Überbrückungskabel an Batterie und Masse/Motor klemmt, dann springt er auch auf Anhieb an - funktioniert immer!
Deswegen haben wir dann genauso nochmal Masse gelegt ..... komischerweise er springt so aber nicht an!

Sorry wenn ich etwas länger brauche bei dem ganzen Technikram, aber mein Kopf ist seit Monaten am qualmen

sollddie2000 · Geschrieben: 02.06.2016 - 18:02

Welchen leitungsquerschnitt hat denn die plusleitung am starter? Oder habt ihr die anlasserverkabelung auch vom calibra übernommen?

Mfg

sollddie2000

ckadett · Geschrieben: 02.06.2016 - 19:29

Also haben des zwar auch vom cali übernommen aber dann alle massekabel erneuert.
Das anlasser müsste ca. 20 oder 35 quadrat haben

Matze · Geschrieben: 02.06.2016 - 22:03

Testet bitte erstmal nach abziehen der Einspritzleiste ob da überhaupt Kraftstoff raus kommt beim "anleiern". Lappen über Motorraum verteilen ist Pflicht.
Wenn nicht sofort gleichströmig was an den Einspritzdüsen passiert , dann läuft Kraftstoff zurück über die Standzeit. Blasenbildung. Kann Leck an Benzinpumpe , Leitung oder Tank sein, was ja verbaut geblieben ist.

Joyrider-OC · Geschrieben: 04.06.2016 - 22:49

hatten mit dem A-Omega ein ähnliches Problem.
Kraftstoffpumpenrelais ersetzt und gut war.

sollddie2000 · Geschrieben: 04.06.2016 - 23:58

Joyrider-OC hat folgendes geschrieben:

hatten mit dem A-Omega ein ähnliches Problem.
Kraftstoffpumpenrelais ersetzt und gut war.

Wurde schon getauscht

erst lesen, dann schreiben!

Mfg

sollddie2000

nr1ebw · Geschrieben: 05.06.2016 - 01:08

Matze hat folgendes geschrieben:

... dann läuft Kraftstoff zurück über die Standzeit. Blasenbildung. Kann Leck an Benzinpumpe , Leitung oder Tank sein, was ja verbaut geblieben ist.

In die Richtung würde ich jetzt auch suchen, denn nach dem Motortausch mit Kabelbaum und Steuergerät bleibt ja nur noch Benzinversorgung, Benzinpumpe und deren Verkabelung.